篇一：現澆連續箱梁施工技術總結
1、引言
隨着公路安全、質量事故的頻發，國家對橋樑安全質量控制必將越來越嚴格，如何在安全、確保橋樑質量的情況下，順利業主工期要求達到公司效益的要求。
2、工程概況
本標段起訖樁號爲：K3+307.4～K6+376.745，路線全長3.07Km。其中現澆連續箱梁：新篁南樞紐一座，其中主線橋樑一座，全長634.4m；匝道橋樑4座，總長950.2米；橋樑結構形式：主線橋樑結構採取組合式小箱梁、現澆預應力砼連續小箱梁、現澆鋼筋砼連續箱梁三種。匝道橋樑上部採用現澆鋼筋砼連續箱梁。
通過現場施工我已對現澆箱梁施工工藝有了一個較爲深入的瞭解和認識，現總結如下。
3、現澆連續箱梁施工
3.1地基處理
3.1.1地基處理作用：
1)、起到封閉地基表面、防止雨水沖刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的變形較大，受到集中荷載時，易產生沉陷，造成沉降過大而局部失穩，從而連帶整個支架失穩，混凝土起到分散應力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切強度，可以進一步擴大承載範圍，從而降低地基的應力集中。
3.1.2、地基處理方法
現澆連續箱梁的地基處理應根據所要承受荷載的大小通過計算來確定和選擇方案，計算所選用的荷載應考慮鋼筋混凝土樑體自重、支架模板自重和施工過程中的人員荷載和其他偶然荷載。對於採用碗扣式作爲支架進行施工的現澆箱梁，地基處理深度一般以附加應力達到地基自重應力的20％，與計算地基沉降的計算深度一致；
1）一般地基基礎處理
（1）原狀土清表翻鬆25cm碾壓（壓實度85％）
（2） 50cm5％灰土（壓實度90％～93％）
（3） 10cm～15cmC20混凝土思想彙報專題
2）溝塘類地基基礎處理（適用淤泥厚度較小） （1） 抽水、清淤
（2） 換填素土碾壓（壓實度85％）
（3） 50cm5％灰土（壓實度90％～93％）
（4） 10cm～15cmC20混凝土
3）地基基礎處理表面的硬化與防水處理
（1）C20混凝土表面硬化厚度：（10cm～15cm）
（2）混凝土表面硬化橫坡：1.5％或與橋面橫坡一致
（3）表面硬化投影面積外（1.0m～1.5m）設置縱向排水溝
（4）一定距離設置集水坑
3.1.2、地基處理注意事項
1）、爲了保證地基處理質量及支架安全，我公司項目現澆支架地基處理均由項目部承擔，所以施工隊在施工混凝土墊層時，往往爲了方便，對於墊層厚度控制很隨意，所以現場施工員應加強控制，嚴格按方案進行，因爲此時混凝土使用過後將很難查驗。
2）、排水溝及集水坑設置的必要性，如工程地處多雨地區，設置排水溝及集水坑將更爲重要，支架坍塌往往並非支架本身原因，主要是地基承載力不足造成地基下層引發支架失穩。
3）、壓實度的確認，施工現場在壓實度的確認時，實驗室經常到現場進行大面積灌砂實驗並不切合實際，爲了保證現場壓實度，我項目採取了壓實度與壓路機壓實遍數及現場輪跡相對比的做法，當達到我們想要的壓實度時壓路機的壓實遍數及現場表現出來的輪跡印，從而達到現場控制的目的。
3.2支架搭設
3.2.1支架類型的選擇
現澆箱梁支架類型的選擇，要根據施工的地形情況、支架的支撐高度和資金的投入來綜合考慮。對於地形平坦、支撐高度不高（15m以下）的現澆箱梁施工宜選用滿堂支架施工。
3.2.2支架的驗收範文寫作
1）、支架所有構配件應有材料質量說明、證明書及產品合格證書。
2）、支架進場時，雖然我們不能做一些性能上檢測，但我們外觀、鋼管邊緣管壁厚、鋼管整體重量上的檢測。
（1）鋼管是否光滑、無裂紋、無鏽蝕、無分層、無結巴、無毛刺等，並且不得采用橫斷面接長的鋼管。
（2）使用遊標卡尺對鋼管邊緣管壁厚進行測量壁厚，看是否符合要求。
（3）由於遊標卡尺對鋼管邊緣管壁厚進行檢測，鋼管內部到底怎麼樣，不得而知，所以現場仍需對鋼管進行稱重檢測，稱重後計算平均壁厚是否符合要求。
（4）上碗扣應能上下串動、轉動靈活，並且安裝1-4個橫杆時，上碗扣均能鎖緊。3.2.3支架的搭設形式
對於採用滿堂支架施工的現澆箱梁，支架縱向間距（順橋向），一般設置爲90cm,橫樑部分加密爲60cm；支架橫向間距，一般設置爲90cm，腹板部分加密爲60cm，（中橫樑處均加密採用60×60佈置）；支架立杆的橫杆佈局爲間隔120cm一層，範文TOP100緊挨頂託一節爲60cm，支架底託≯20cm，支架頂託≯75cm（包括可調節杆伸出頂層水平杆的長度），支架掃地杆≯35cm。
支架剪刀撐的設置：
縱向剪刀撐、橫向剪刀撐：中間縱、橫向由底至頂連續設置剪刀撐，其間距應小於或等於4.5m.
水平剪刀撐：支架高度高於4.8m，頂端和底部必須設置，中間水平剪刀撐間距應小於或等於4.8m。
3.2.3支架搭設步距及剪刀撐設置注意事項
1）、支架步距的確定應進過精密的計算，並且預留一定的安全係數（一般情況1.5倍），但是箱梁的樑高等等並非全部一致，所以爲考慮支架搭設的經濟性，應通過逐個計算來確定支架的步距。
2）、爲了更加清楚表現步距及搭設形式，應儘量採用圖及表格表示。
3）、由於市場上鋼管的質量好壞不一，所以採用鋼管規格時，一般情況下壁厚需減少3-5mm，按3-2.8mm計算。
4）、剪刀撐與地面的夾角爲45°～60°，並且底部必須抵實混凝土墊層。
5）、如剪刀撐採用扣件式鋼管時，兩鋼管搭接不應小於1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平杆杆端的距離不應小於100mm。
6）、當採用扣件式鋼管設置剪刀撐時，鋼管每與立杆交接處必須採用旋轉扣件固定，如鋼管與立杆之間有空隙無法固定時，應採用木
篇二：現澆箱梁首件工程施工總結
一、工程概況
本工程爲寧波路二期第Ⅱ標段工程，建設地點位於鹿城區寧波路。根據施工合同，本合同標段範圍爲：包括（南起溫瞿公路北至規劃路一，樁號範圍K1+260-K1+620，K1+920-K2+661）道路最全面的範文參考寫作網站、橋樑、雨水、污水、給水系統、綜合管網、路燈、交通設施、標誌標線和綠化工程等
橋樑部分具體範圍K1+449.45-K2+496.55。總體佈置：跨金麗溫高速採用2×65m鋼混結合樑，跨金溫鐵路段採用36m、19m簡支小箱梁，其餘孔跨採用26.5m-33m連續箱梁。
上部結構共12聯，左幅採用1聯4x30m等高連續樑+2聯3x30m等高連續樑+(30+36)m簡支小箱梁+(30+36+19)m簡支小箱梁+2x65m簡支結合樑+4聯3x30m等高連續樑+4x26.5m等高連續粱；右幅採用1聯4x30m等高連續樑+2聯3x30m等高連續樑十2聯(30+36)m簡支小箱梁+2x65m簡支結合樑+(2x21.5+2x33)m等高連續樑+3聯3x30m等高連續樑+4x26.5m等高連續樑。
下部結構：橋臺採用樁接蓋樑橋臺，橋墩爲柱接蓋樑橋墩和柱式墩（墩臺型式主要有：樁接蓋樑橋臺、1.5m×1.5m方柱式橋墩、1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚獨柱接蓋樑橋墩）。
基礎採用：D120cm、D130cm、D150cm鑽孔灌注樁。
現澆連續箱梁
總體佈置表：
左幅：3
右幅：4，5
篇三：現澆箱梁施工總結
一、工程概況
由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段，本標段路線走向爲修築起點K15+493.268接津港高速公路工程第四標八二路立交修築終點開始，依次跨越西右營路、雙東路、正營路、火炬路、唐津高速公路、老左營路等。穿越的主要區域包括西右營村、正營村、正營開發區、老左營村。最後接修築終點爲K18+213.268津港高速公路工程第六標修築起點。
首件現澆箱梁爲左幅橋30#—33#墩現澆箱梁。全長85m,爲一聯式預應力混凝土連續箱梁橋，由25m+35m+25m三跨組成，單幅頂寬16.26m,底寬12.5m，樑高1.8m，橋面橫坡爲2%，爲單箱三室結構。
現澆箱梁混凝土澆注分爲兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度後在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁紮頂面鋼筋，然後進行第二次澆注。
二、施工過程
在進行首件現澆箱梁施工前，項目經理部向總監辦上報現澆箱梁首件開工報告，並且對經理部技術員及工區班組長進行三級技術交底，同時要求班組長對班組員再進行詳細交底。項目部在現澆箱梁施工各項工作準備完畢後，進行現澆箱梁的首件施工，施工過程分爲以下幾步：
1、地基處理
首件施工的`現澆箱梁爲左幅橋30#-33#墩現澆箱梁，本現澆箱梁
於2009年4月25日開始進行現澆段地基處理，換填土採用8：92石灰土處理，換填深度不小於60cm，用挖掘機進行石灰土拌置，拌置完畢後用20T壓路機分層碾壓，壓實密實度達到95%以上，以保證滿堂支架基礎穩定。在地基處理完畢後，以粗砂調平，調平完畢後設置厚度不小於50mm，寬20cm的木板，按照支架設計間距進行鋪設。
2、支架搭設
本現澆箱梁支架搭設爲2009年5月13日開始進行，支架佈置爲：縱橋向佈置爲墩住兩側各6m範圍內間距爲60cm，橋中間間距爲90cm，橫橋向佈置爲兩側翼緣板下爲兩排90cm間距，腹板間距爲60cm，底板下間距爲90cm。水平橫杆按照120cm佈置，剪刀撐爲5m一排，斜槓於地面夾角爲45°-60°。（支架設計及支架佈置詳見：津港高速跨雙洞路現澆箱梁滿堂支架設計）並且斜撐與立杆向連接在施工過程中嚴格檢查每一個碗扣件是否打緊，剪刀撐嚴格連接在立杆上面，現場技術員及現場監理工程師挨個檢查碗扣件連接，及杆件佈置，做到一環扣一環，不出現漏杆，漏扣件的現象，嚴格按設計要求搭設。在支架搭置完畢後，在支架上方加設頂託，頂託上設置縱向和橫向方木，一次分配樑採用15cm*15cm方木順橋向設置，二次分配樑採用
8.5cm*8.5cm方木橫橋向佈置。在施工過程中，我們把小方木用釘子釘在大方木上，保證方木與方木之間銜接緊密，保證每個頂託都頂在一次分配樑上，在工序完成之後，技術員檢查每個方木是否有裂痕，及頂託是否合格，如發現問題，立即整改，保證箱梁施工過程安全無誤。在行車通道及人行通道的位置，我們在雙東路上及兩側用混凝土
澆注地樑5處，保證車行道及人行道的寬度達到要求，在車行道及人行通道的上方我們先橫橋向搭置工12工字鋼，用吊車將工字鋼平方在頂託上居中，保證支架及頂託受力均勻，然後在縱橋向佈置橫跨雙東路的工46的工字鋼，用吊車直接吊至小工字鋼上，保證工字鋼在上面居中，工字鋼在吊裝完成後，我們用扣件鎖緊，鎖牢。在施工過程中現場技術員及現場監理工程師全程指導作業，保證了工字鋼安全準確的吊裝到位。
3、支架預壓
現澆箱梁在立模前必須進行預壓，以消除支架非彈性變形及基礎沉降，並測出支架彈性變形量。預壓時項目部嚴格按照設
計混凝土總重量的80%進行加載預壓，每級加載每級進行觀測，嚴格按預壓順序進行加載、卸載，不漏測一組數據，嚴格進行高程控制，並做詳細記錄。通過預壓時的有關沉降數據，計算出預拱度，在支架模板時預留標高，以實現澆注完成的箱梁底面標高符合設計要求。
4、模板及支座安裝
首件模板安裝時間爲2009年6月15日-2009年7月2日安裝第一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安裝第二次模板，模板採用的膠合木夾板，模板由翼緣板模板、底模板、側模版、內模板組成。先安裝翼緣板、底模板及腹板模板等第一次澆注完成後，混凝土強度達到30%後在拆除腹板內模板。第二次安裝頂板底模板及兩邊梳型模板。在模板安裝過程中，技術員全程指導作業，保證模板無錯臺，各模板之間連接緊密不漏漿。每次模板安裝完成後項目部都要求
工人進行沖洗，保證混凝土外觀美觀。第一次模板於2009年7月2日在模版安裝完成後項目部自檢合格後，報現場監理工程師檢驗併合格。第二次模板於2009年7月31日在模版安裝完成後項目部自檢合格後，報現場監理工程師檢驗併合格。支座於2009年6月20日開始安裝，兩端蓋樑上各有2個GJZF4 500*700*107四氟滑板支座，31#墩爲GPZ(KZ)8DX及GPZ(KZ)8SX支座，32#墩爲GPZ(KZ)8GD及GPZ(KZ)8DX支座，在支座安裝過程中，嚴格定線及安裝。
5、鋼筋綁紮
首件鋼筋綁紮時間爲2009年7月3日-2009年7月21日第一次鋼筋綁紮；2009年8月1日-2009年8月7日第二次鋼筋綁紮。在鋼筋綁紮過程中，由專業電焊工及鋼筋工進行綁紮及焊接，鋼筋綁紮在箱梁模板內操作完成，安裝過程中項目部技術員全程指導鋼筋大樣完成，嚴把質量關。波紋管定位由現場技術員帶工人定位，保證鋼絞線定位座標準確無誤。現澆箱梁的預埋鋼筋一個一個預埋，保證下次施工的工作順暢。第一次於2009年7月22日在綁紮焊接完成後項目部自檢合格後，報現場監理工程師檢驗併合格。第二次於2009年8月7日，在綁紮焊接完成後項目部自檢合格後，報現場監理工程師檢驗併合格。
6、混凝土澆注
2009年7月21日箱梁腹板內模板安裝完畢，質檢工程師對鋼筋、模板總體自檢併合格後，現場監理工程師檢驗，合格後報請總監辦與業主單位準許進行首件現澆箱梁的第一部混凝土施工。
2009年7月22日經總監辦與業主單位同意，上午開始進行首件現澆箱梁的腹板及底板混凝土澆築施工。澆築過程中混凝土由攪拌運輸車運至施工現場，用2臺泵車分別從兩頭進行混凝土入模澆注，放料後由混凝土振搗工分層振搗，先澆注腹板及橫樑部分，在澆築底板，混凝土澆注採取縱向分段，分段長度不大於5m，高度分層，分層厚度不大於40cm。每段只有一層澆注，逐段逐層流水推進。在混凝土澆注過程中項目部保證混凝土供應及時，現場監理工程師及項目部技術員全程旁站，以保證混凝土澆注過程順利，澆注時間爲05：30-17：30在歷時12個小時後，首件現澆箱梁第一部混凝土順利澆注完成。混凝土嚴格按照報審配合比進行混凝土拌合，現場檢測坍落度符合設計規範要求，實際澆築C50混凝土505m3。
2009年8月6日箱梁腹板內模板安裝完畢，質檢工程師對鋼筋、模板總體自檢併合格後，現場監理工程師檢驗，合格後報請總監辦與業主單位準許進行首件現澆箱梁的第二部混凝土施工。2009年8月7日經總監辦與業主單位同意，下午開始進行首件現澆箱梁的頂板及翼緣板混凝土澆築施工。澆築過程中混凝土由攪拌運輸車運至施工現場，用一臺泵車從一頭澆注，放料後由振搗工逐個斷面逐個斷面振搗，由30#墩逐漸向33#墩推進澆注。在澆築過程中嚴格按現澆箱梁設計高程澆注，混凝土收面、拉毛依次進行，有條有序。現場技術員及監理工程師全程旁站，確保混凝土澆注順利，澆注時間爲；14：30-24：00，在歷時9小時30分後，首件現澆箱梁第二部混凝土順利澆注完成。混凝土嚴格按照報審配合比進行混凝土拌合，現場檢測坍落度符。
