摘 要：
在進行橋樑建設的過程中，經常會採用現澆箱梁，而在對箱梁進行現場澆築的時候，需要對模板進行使用，而在模板工程中，支撐體系發揮着非常重要的作用，它對於保證施工安全以及模板的穩定都有着非常重要的意義，因此文章結合桃子灣立交匝道橋，對於橋樑現澆箱梁模板支撐體系施工技術進行了一定的探討。
關鍵詞：
橋樑工程；現澆箱梁；模板；支撐體系
雖然箱梁模板支撐體系在橋樑工程施工中是屬於臨時設施，但是它對於箱梁的澆築有着非常重要的意義，因此文章結合實際工程，對於現澆箱梁模板支撐體系施工技術進行了相應的探討。
文章所探討的工程爲桃子灣立交匝道橋，本工程屬於重慶市機場專用快速路工程的北段II標段，從重慶渝北區石壩子至重慶機場T3航站樓，全長約4.86km。道路採用雙向8車道，設計車速80km/h，路幅寬37.0m，中央分隔帶寬3.0m，單側車行道寬15.5m，兩側檢修道寬1.5m。桃子灣立交爲重慶市機場專用快速路跨越機場南聯絡線而設置的一座互通式立交，由立交主線橋和八條匝道組成，與機南線實現互通。桃子灣立交設計採用路、橋結合方式，主線全長1090m，由483m道路和607m橋樑（其中左幅長535m，右幅長607m）組成；匝道全長5976m，由4436m道路和1540m匝道橋組成。
1 模板支撐方案的選擇
1.1 支架體系的確定。在對於模板支撐方案進行選擇的時候，首先需要對於支架體系加以確定，在確定支架體系之後，才能夠進一步按照相應的支撐體系方案進行施工。在本工程中，機南線往小里程範圍爲桃子灣立交大填方區，該區域內回填後地勢較平坦，橋樑高度爲5～9m，現澆箱梁施工適合採用碗扣式滿堂支撐架。機南線往大里程範圍位於丘陵斜坡地帶，採用鋼管滿堂支撐架施工地基不易處理，工程量大，施工週期長，安全穩定性較差。
1.2 鋼管樁貝雷片體系概述。在本工程中，在箱梁跨中以及跨端部，設鋼管樁基礎，由4跟630x10mm鋼管並排作爲承力鋼管樁，間距2.8m；每排鋼管樁頂部放置2根I36a工字鋼作爲橫樑，橫樑上設置16片貝雷桁架作爲縱向承重主樑；貝雷樑上放置I25a工字鋼作爲分配樑，間距90cm；在分配樑上搭設2～3m高碗扣架，立杆縱距0.9m，橫距0.6m，步距0.9m。
1.3 落地式滿堂碗扣架概述。本工程所採用的落地式滿堂碗扣架支撐體系，立杆間距縱橫向爲0.9×0.6m，在墩柱附近範圍內加密爲0.6×0.6m（橫隔樑下及兩邊各1.2m），橫杆步距爲1.2m。立杆上下分別爲可調支託，頂（底）託伸出立杆頂（底）端長度不大於20cm，否則增加縱橫向水平杆。立杆底部加底託，立於12cm×14cm木方上。模板採用1.8cm厚橋樑專用竹膠板，模板底木方採用6cm×8cm間距30cm，託樑採用12×14cm的木方。支架搭設高度爲5～9m，具體根據現場情況確定。
2 支架體系施工技術
2.1 鋼管樁貝雷片支撐體系搭設技術。在本工程中，首先對鋼管樁貝雷片支撐體系進行搭設，而在對對鋼管樁貝雷片支撐體系進行搭設的過程中，首先需要進行鋼管樁基礎的施工，本工程鋼管樁基礎採用C30素混凝土條形基礎，橫橋向設置。條形基礎長10.5m，寬1.5m，厚0.5m。條形基礎下設擴大基礎，長11m，寬2m，厚0.5m。基礎澆築前需進行地基處理，要求地基壓實度達到95%以上。基礎與擴大基礎之間佈置連接鋼筋[email protected]，採用梅花形佈置，錨入基礎和擴大基礎各30cm。
完成了基礎的施工之後，接下來進行鋼管樁安裝，貝雷片下部採用630x10mm鋼管作爲支撐立柱，將所受荷載傳遞到基礎，然後傳遞給地基。在基礎混凝土強度達到75%以上時，開始安裝鋼管樁。按基礎預埋鋼板頂標高和樑底標高，扣除模板厚度、方木厚度、碗扣架高度、貝雷片高度、工字鋼高度及砂箱高度後，最後計算出鋼管長度。
接下來進行工字鋼橫樑以及貝雷片的安裝，用2根I36a工字鋼並焊做爲橫樑，橫橋向放在鋼柱頂部。並在鋼柱頂面鋼板上，靠近工字鋼邊緣處，各焊一個擋板，防止工字鋼移動。在進行貝雷片的安裝時，先將貝雷片在地面上按設計片數拼裝，並分組聯結好。在工字鋼橫樑上按設計間距，將各組貝雷架的'位置用油漆標好。
在貝雷樑架設完畢，並經過嚴格的檢查後，便可在貝雷片組合架上面按照0.9m（橫隔樑下0.6m）的間距均勻鋪設I25a橫向工字鋼，用來傳遞分散樑體上碗扣支架的施工荷載，作爲上層樑體的支撐基礎，同時也作貝雷樑頂部連接骨架。
2.2 落地式滿堂碗扣架的搭設技術。在完成了鋼管樁貝雷片支架體系的搭設之後，接下來進行落地式滿堂碗扣架的搭設，首先進行地基處理在場區內未經破壞和擾動的原有地面，經壓實度檢測，壓實度達93%的可作爲持力地基。由於施工而遭到破壞和擾動的地面，如管線拆遷和鋪設回填土、承臺開挖的基坑回填等，要求挖除上層虛土，深度不小於30cm，然後夯實基底，再分層回填、夯實（鬆鋪厚度不大於25cm）；基底分層夯實，壓實度達93%方可作爲持力層。地基處理時，能夠採用壓路機等機械施工的，儘量使用機械，機械無法施工或局部小面積處則採用人工施工。支撐體系處於坡地位置，需對坡進行處理，以便進行支撐體系的搭設。
接下來進行支架的搭設，在搭設時，杆件進場後，由質量員、材料員、施工員對杆件進行檢查，發現有明顯彎曲、壓扁、開裂、脫焊或嚴重鏽蝕的杆件，不得使用。在放置支架時，底座和墊板應準確地放置在定位線上；墊板宜採用長度不少於2跨，厚度不小於50mm的木墊板；底座的軸心線應與地面垂直。腳手架搭設應按立杆、橫杆、斜杆順序逐層搭設，每次上升高度不大於3m。底層水平框架的縱向直線度應≤L/200；橫杆間水平度應≤L/400。立杆的接長縫應錯開，即第一層立杆應用長2.4m和3.0m的立杆錯開佈置，往上則均採用3.0m的立杆，至頂層再用1.8m、0.12m及0.6m三種長度的頂杆找平。搭設頭兩層支架時，對橫杆進行找平確保杆件無扭曲、傾斜現象。
施工人員上下腳手架必須在專門的馬道上行走，不準攀爬腳手架。馬道爲“之”字形，設置於箱梁腳手架的較矮處靠中位置，附着在箱梁支架上。設置在側向，寬度1m，杆件設置與箱梁腳手的縱杆間距和水平橫步距相對應，坡道水平長2.7m（3根箱梁立杆縱距）、垂直高2.4m（2根支架水平杆步距），休息平臺寬0.9m。在對作業平臺進行設置時，每幅支架兩側各搭設寬度不小於1m的作業平臺，平臺上滿鋪設腳手板，外側設置安全防護欄杆，高度不小於1.5m，下部應設置18cm高的擋腳板，在1.2m處搭設一道橫向護欄。
3 結語
在進行橋樑現澆箱梁施工的過程中，模板支撐體系發揮着非常重要的作用，所以必須要對其模板支撐體系施工技術引起足夠的重視，文章結合實際的工程案例對於相應的施工技術進行了一定的探討，以期能夠促進橋樑現澆箱梁模板支撐體系施工技術的進一步發展。
參考文獻
[1] 李小榮.弧形箱梁模板支撐體系施工技術[J].山西建築，2010，36（11）： 152-153.
[2] 舒文超，李華明.鋼管扣件高大模板支撐系統設計及實測分析[J].施工技術，2006，35（07）：50-52.
[3] 許羿銘，蔡毅強，湯鈞平等.超高現澆鋼筋混凝土箱梁模板支撐系統的關鍵施工技術[J].建築施工，2015（02）：139-141.
