【摘要】後支點掛籃施工技術施工要求高，安全風險較大，在施工中應嚴格加強施工質量控制。論文結合具體的高墩大跨徑橋樑施工實例，闡釋後支點掛籃施工技術的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑑作用。
【關鍵詞】後支點掛籃；高墩大跨徑橋樑；澆築施工
1引言
後支點掛籃施工技術是橋樑工程建設中較爲廣泛應用的一種施工技術[1]。這種施工技術憑藉着自身的技術優勢，能夠有效地確保橋樑工程的施工質量。在後支點掛籃施工過程中，應對掛籃的設計、加工、安裝等方面進行嚴格控制，並嚴格規範施工人員的項目管理行爲。
2後支點掛籃的概念
後支點掛籃是指通過使用懸臂澆築斜拉以及連續樑等混凝土樑，並在確保能夠承受相關荷載的同時，進行逐段向前移動。後支點掛籃的主要組成部分包括承重、提升、錨固、行走以及模板支架等。後支點掛籃實際上是一種受力體系。在進行掛籃的施工時，箱梁上的荷載將傳遞給掛籃下方的工字鋼縱梁，接着荷載再傳遞到前下橫樑和後下橫樑上[2]。此外，在進行掛籃行走時，是採用一種滑動的方式。因爲一般情況下，在支點處均設置有主軌道,以供掛籃的滑動行走，同時在橫座樑的下部設置有幅軌道，這樣,通過滑樑、行走小車等設備，掛籃即可實現在箱梁上的行走。在副軌道上設置的鏈滑車即可實現對掛籃方向的改變。
3工程概況
本工程爲某一公路橋樑施工建設項目。公路爲雙向6車道高速公路，整體式路基斷面，標準寬度33.5m。設計汽車荷載:公路-Ⅰ級。設計速度：100km/h。設計基準期：100a。設計安全等級：一級。路線線型標準：主橋K7+851.20～K8+329.988段位於直線段上，K8+329.988～K8+376.20段位於半徑R＝29000m圓曲線上；豎曲線半徑16000m，左側爲2.0%,右側爲－2.0%。該橋樑爲高墩大跨徑橋樑，總長度爲2km。橋樑主橋部分的上部結構爲跨度800m的4跨預應力混凝土連續剛構，橋墩最高處達到65m。橋樑寬度:橋樑與路基同寬，上下行分離設臵，橋面淨寬爲15.45m×2。橋下防洪堤車輛通行淨空：h≥5.0m。地震：地震動峯值加速度爲0.11g，相應地震烈度爲Ⅶ度，橋樑按Ⅷ度設防。根據工程的具體情況，經過綜合的分析考慮，對於主樑的施工採用後支點掛籃式懸臂澆築施工方案。
4後支點掛籃的設計要點
在進行掛籃設計時，應綜合各種因素來確定合理的掛籃結構形式，主要考慮的內容包括安全、施工要求、經濟性以及通用性等。一般情況下，掛籃的質量與樑段混凝土的質量比值應控制在0.3~0.5之間，同時最大的變形量應控制在20mm以內。根據設計要求，在掛籃行走時，其安全係數應控制在2以上。此外，在進行掛籃荷載設計時，還應充分考慮掛籃結構的穩定性和強度，從而確保結構能夠充分的承擔掛籃自重、人羣荷載、施工使用荷載等。最後還應對掛籃結構進行安全設計，重點考慮掛籃拼裝、模板拆除等多個環節。
5後支點掛籃施工安全技術的運用
爲了有效地確保後支點掛籃施工的質量和安全，應從施工的前、中、後期進行嚴格的管理和控制。具體而言，主要應加強施工質量和安全控制的階段，包括：掛籃的加工和拼裝、掛籃懸臂施工等。以下將對這幾個施工階段進行詳細的介紹。
5.1施工前期準備
爲了確保施工工序的正常順利進行，在正式施工前，必須做好充足的準備工作。一般情況下，在後支點掛籃施工安全技術中，施工單位應建立完善的安全保障體系，明確相關工作人員的具體崗位和職責，並設立施工安全管理機構。在保障措施嚴格制定的基礎上，明確掛籃安全施工各個工序的安全目標，從而將施工現場的安全責任落實到各相關人員。由於在施工過程中可能出現各種突發狀況，因此，各個相關部分應對於工程中可能出現的狀況編制切實可行的緊急預案[3]。在後支點掛籃施工安全技術的要求中，最重要的是施工人員自身的問題。因此，需要選擇素質良好的施工作業人員。施工人員進入施工現場時應佩戴相關的，如安全帽、安全繩等安全保障設施。
5.2施工中期的掛籃懸臂澆築施工
1）施工工藝流程。
本工程中具體的施工工藝流程爲：縱向預應力束張拉→拆除側模和底模→掛籃前移到下一段後錨固→調模→綁紮鋼筋→安裝預應力系統→安裝內模→澆築混凝土。
2）主樑施工設備。
在後支點掛籃施工中，主要需要應用到的機械設備包括起吊設備、張拉設備以及掛籃系統等。各個相關設備應經過安全檢查，確保處於良好的使用狀態。
3）掛籃模板拆除。
當混凝土強度達到設計強度要求之後即可進行模板的拆除，首先將外側模拆除。在進行拆模時，應先將側模上的對拉螺栓鬆卸下來，接着安裝內外滑樑滑移小車。卸除滑樑後錨固系統，並將內外模適當的降低。當縱向預應力束張拉施工完成之後，則採用前後上橫樑的吊帶對前後下橫樑進行錨固。拆卸前後下橫樑的錨固系統，以檢驗掛籃系統在各個工況下的結構受力情況。根據具體情況適當降低平臺。爲了確保施工操作環節的順利進行，在施工之前應設置安全操作平臺，作業人員在操作過程中，應佩戴安全繩、安全帶等安全保障設施。
4）掛籃前移。
當已澆築樑段的混凝土達到設計強度要求之後，同時在預應力施工完成之後，即可開始進行掛籃的`前移作業。
5）掛籃就位。
當掛籃前移達到下一施工段落時，在調整精確就位後，即可採用錨杆對掛籃進行錨固鎖定。如果發現預埋孔出現偏位的問題，應對錨杆底座孔的位置進行修整，同時需要採用貼板進行加強處理。
6）掛籃錨固。
在進行底平臺的提升操作時，需要注意的是爲了確保施工安全，各個錨固點受力應確保均勻。在混凝土澆築施工前，應採用經過校驗的千斤頂對後錨，根據設計的噸位以此對各個錨固點的錨固力進行檢查，從而確保錨固點的受力均勻。如果錨固點受力存在偏差，應及時採取措施，結合情況進行調整。
7）掛籃模板安裝。
當進行掛籃模板的安裝時，應在所有的臨空面設置安全操作平臺、防護欄杆以及防護網等，以此確保施工作業人員始終處於封閉的空間狀態下，以確保施工的安全性。
8）鋼筋、預應力束安裝。
在進行鋼筋的安裝時，應嚴格按照設計圖紙的要求進行鋼筋的綁紮。對於鋼筋之間的連接可以採用焊接或者機械連接的方式。鋼筋接頭的質量應確保充分滿足設計和規範的要求。在進行預應力管道的安裝時，應嚴格確保位置準確、固定牢固。在施工中應避免預應力筋出現損傷。在腹板鋼筋的安裝過程中，爲了有效的確保施工人員的安全，應設置臨時安全操作平臺。
9）混凝土施工。
當對懸臂混凝土進行澆築時，應按照分層對稱澆築的方式。兩對稱樑段之間的不平衡重量偏差應控制在設計和規範的要求以內。
6結語
後支點掛籃施工技術爲高墩大跨徑橋樑施工帶來便捷。文章結合實例，針對該橋樑爲高墩大跨徑橋樑，採用後支點掛籃式懸臂澆築施工方案實施主樑施工。並提出施工前應結合安全、施工要求、經濟性以及通用性等選取合理的掛籃結構形式，從掛籃施工準備技術以及掛籃在懸臂澆築中的具體實施過程展開探討，總結出了可行的施工控制技術措施，爲同類工程提供了參考實例。
【參考文獻】
【1】汪碧雲，楊君.高墩大跨徑橋樑後支點掛籃施工安全技術措施[J].西南公路，2010（4）：90-93.
【2】任祥瑞.特大型橋樑掛籃的設計與安裝[J].甘肅科技縱橫，2008（6）：136.
【3】李中華，周世清.北中路懸臂現澆箱梁施工創新技術[J].華東公路，2014（5）：41-44.
