ET 值越大，輪圈就會越縮進輪拱；相反的，越小的 ET 值輪圈就會越加超出輪拱。ET 值有正值也有負數值，一般轎車的輪圈 ET 值通常都是正值，只有少數車款尤其是四驅車纔會採用負數值的 Offset。
當Offset值爲0時，輪子與hub的接觸面處於輪子中線的'位置。當Offset爲正值時，接觸面越偏向內側。
但相對的也因爲加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應該儘可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對後輪爲獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。
改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷爲目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷（Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷低。
