鐵路安全生產大檢查總結
地處豫西山區的。工務段，擔負着隴海、焦柳、侯月三大幹線1707公里的設備養修任務。該段立足於山區線路洞多橋長、山高路險的實際，在設備養修上積極引進新思路、新標準、新機制，通過標準提升，促進設備質量提高，引領幹部職工逐漸走上了一條靠設備強基的康莊大道，開闢了安全生產的新局面。
一、新思路，重生於困境中的涅槃
該段管內線路地處山區，受自然條件限制、設備大修不足等客觀條件制約，線路養護難度較大，歷次軌檢車檢查出分居高不下，逐漸形成“頭痛醫頭，腳痛醫腳，被動應付”的現象，特別是隨着動檢車橫向力、脫軌係數等新型檢測指標的投入應用，該段管內線路暴露出諸多的問題，一度成爲懸在該段幹部職工心頭的一塊“心腹之患”。爲了儘快改變現狀，走出困境，該段領導班子深入現場檢查調研，與職工進行座談討論，多方聽取各方面的意見和建議，認真總結分析以往的經驗教訓，並組織中層幹部到兄弟單位參觀取經，結合自身實際，確立了“精細檢查、精細整治、提高儲備、超前控制”的設備養修思路，在設備養護管理上，努力實現從“被動應付”向“超前控制”轉變。
二、新標準，新舊理念間的博弈
面對新型檢測手段與落後的設備養修方式的巨大反差，嚴峻的現實給該段幹部職工帶來了極大的衝擊和震動，同時，也引發了一場養修理念上的激烈博弈，最終找準了癥結，形成了共識：只有牢固樹立“保養嚴一格，作業零誤差，延長設備質量儲備期”的理念，在設備養護、檢查、驗收等方面建立一套嚴格的設備管理標準體系，並在工作中真正落實，才能推動設備質量提高。該段相繼制訂了《曲線養護管理辦法》、《鋼軌打磨及接頭綜合病害整治標準》等23項設備技術管理制度，重新修訂了設備驗收標準，大力推行“一、二、三、五”設備檢查法。即：日常檢查道岔區段每隔1根枕一量，曲線地段每隔2根枕一量，直線地段每隔3根枕一量，曲線地段每隔5米套拉一次正矢，對曲線正、副點正矢進行全面檢查，切實加強設備質量監控。同時，該段還完善了設備病害檢查、彙總分析、整修處理、銷號籤認、驗收考覈的閉環管理機制。按照“分析一級分，消滅二級分，杜絕三級分”的原則，把每次添乘檢查的.二級分以上的病害通知給車間，安排整治消滅，並派人對整治情況進行回檢覆查，檢查結果納入考覈，公開通報，確保病害整治效果。
三、內動力，源自機制上的嬗變
爲了鼓勵幹部職工爭創優質設備，該段先後三次修訂《線橋設備動、靜態質量控制管理辦法》，把設備質量同職工個人收入進行捆綁考覈，制定了軌道車動態檢查目標管理值，並且每月對各車間設備質量進行靜評，分爲“優良、合格、失格”三個等級進行考覈，定期下發《設備質量考覈通報》，對各車間設備質量進行評估，做到目標激勵，排隊促尾，績效掛鉤，嚴格獎懲。僅去年一年，該段在設備質量考覈中，用於獎勵職工13餘萬元，扣罰80餘萬元。新的考覈機制，把職工收入的多少與設備質量的好壞緊密聯繫在一起，也促使職工把全部心思放在提高設備質量上，有效激發了幹部職工爭創優質設備的積極性，在全段形成了工區保車間、車間保全段，一級保一級的良性循環，促進了設備質量的滾動提高。
四、新成效，得自於現實中的拼搏
該段結合季節特點和設備現狀，分步推進專項整治，先後開展了軌距、方向、高低、水平、三角坑、道岔、曲線專項整治，累計整修線路570km、道岔679組、曲線238.679km。他們針對薄弱設備積極開展攻關，組織力量對曲線、道岔進行技術改造，更換曲線側磨鋼軌69.8公里，焊接曲線、道岔標軌接頭1486處，對12個站場154組正線提速道岔進行了無縫化焊接改造，安裝正線曲線及道岔地錨拉桿計24155根，逐步補強了薄弱環節，有效提高了設備的整體穩定性。該段還利用開展集中會戰的機會，組織送技術、送方法、送標準下現場活動，按照10～15天一個車間爲週期，抽調安全技術人員逐車間、逐公里，對管內線路進行一米不漏地“過篩式”檢查，共整修線路905公里，整治各類線路設備病害2860餘處，打磨鋼軌焊縫泛白接頭5600餘處。在設備檢查整治的過程中，幹部與職工同吃同住同勞動，坦誠相見、溝通交流，既增強了幹部職工標準化作業意識，促進了設備質量的提高，更融洽了幹羣關係，增強了共保安全的凝聚力。
經過不懈的努力，去年底該段管內線路動態檢查優良率達到97%，與往年同期相比，每公里扣分由20.3下降到15.2，降幅達5.1分。部綜合檢測車動力學超限由202處，下降到2處。設備質量的改善，爲確保安全提供了有力支撐。，該段首次獲得了路局安全生產優質段稱號。
