在日常學習、工作生活中，大家都經常接觸到論文吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。還是對論文一籌莫展嗎？以下是小編爲大家收集的共享單車的議論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
共享單車的議論文1
共享單車，共享書店，共享籃球……隨着信息化時代的發展，慢慢衍生出一種新的時代——共享時代。很簡單，只需一部手機和押金，你便可以與他人共享生活所需，這不，前不久，我也下載了一個共享單車軟件，可過程卻不太美好……
上週六，在去補習班的路上，我準備試驗試驗這個共享單車，到底是何方神聖？讓如此多的人追捧。便按照軟件上的地圖找了過去，單車沒找到，只看見三個跟我年紀相仿的學生圍着共享單車，嘴裏不時地罵罵咧咧，腳上的動作也沒閒着，不停地踹着單車的車鎖，那原本嶄新的單車，經過摧殘後，顯得有些灰頭灰腦，支離破碎。我想上前阻止，卻被一旁的路人攔下，他拍拍我的肩，有些無奈地對我說：“算了吧算了吧，我是住在旁邊的居民，這種事情早就見慣不怪了，小姑娘家家還是讀好你的書吧。”我有點氣憤，隨後又有點無奈，心下一涼，對啊，我只是一名小小的初中生，就算阻止了這一次，那下一次呢？我不是什麼大英雄，但不想做一個冷漠的市民，站在旁邊冷冷地旁觀着，甚至拿出手機拍照，嘻嘻哈哈把它當做光榮似的發到朋友圈！
經過上一次的事件後，每當我看經過無數次的逃避後，我終究成爲了一個冷漠的市民，可我不甘心，不甘心看到共享單車被破壞卻無動於衷，不甘心……
這一次，我忍無可忍。
小區門口碩大的創全二字此時成了莫大的諷刺，我看着停在自家門口的單車，那被廣告紙代替的二維碼，那被一塊塊傷疤代替的車身，那被土灰色代替的明亮的黃色，壓抑不住自己內心的怒火，文字此時成了發泄的武器，不停地寫着，洋洋灑灑一千字的舉報書送到物業那，希望有好的結果，第一天，單車沒有被撤走，第二天，第三天……直到第六天，原本不報希望的我發現小區所有停着的單車全部被轉移出去。心中的大石終於落下……
看着一輛輛嶄新的單車，我舒心地笑了……
共享單車的議論文2
隨着“互聯網+”的蓬勃發展，共享單車來解決交通擁堵的創新之舉也隨之應運而生。但隨之產生的不良行爲令人大跌眼鏡，痛心疾首，引來一片罵聲。
車始行，需攙扶。咱們欣喜於做優秀事物的發展，所以咱們要採取實際行動去保護它，不能在罵過之後，轉身離開。
共享單車的出現令人聯想到之前的“小紅傘”行動。小紅傘只借無歸的現象令“小紅傘”行動宣佈暫停。而如今共享單車大有繼“小紅傘”之危。
爲什麼在我國好好地辦一件好事就這麼難？
有人把這歸因於國人的道德水平低。我認爲如此簡單隨意的結論是不負責任的。我國經歷改革快速發展時期，難免會有“身體走在前面，靈魂落在後面”現象的發生。況且，我國的公益行動少之又少，難免會有爭搶的事情的發生。
只有切實緩解了百姓的心情焦慮，共享單車才能走得長遠，並以此爲跳板，提升我國公民的道德水平。
尼采說：“凡存在必有理由。”在共享單車蓬勃發展的過程中，的確存在一些不合理措施導致不良行爲的出現。一些商家爲了儘早奪得一個城市共享單車的佔有率，大肆投放單車而沒有經過良好的規劃。這給本來空間就不多的城市帶來管理問題，需要商家的悉心規劃，和城市管理者的耐心管理。
尼采說：“當咱們凝視深淵時，深淵也在凝視咱們。”有人把共享單車當作照妖鏡，它折射出咱們社會人性的缺點、管理的不足等等。但咱們現在要做的是着眼於眼前，加始行，需攙扶，莫讓共享單車在一片罵聲、指責聲中黯然退去。如何處理好共享單車，考驗着咱們的智慧，也考驗着咱們的決心。
車始行，需攙扶。莫讓“小紅傘”的慘劇再次上演，咱們整個社會都要行動起來，即使共享單車是“互聯網+”下具有頑強生命力的事物，咱們也不能掉以輕心，因爲好的政策也需認真執行。
車始行，需攙扶！車始行，需君攙扶！
共享單車的議論文3
幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車“攻佔”，共享單車因其便捷、便宜和靈活，受到了成都人的青睞。不過，當它落戶成都後，一系列問題由此產生：共享單車隨意停放、佔用人行道;共享單車被人掛上樹、被小偷盜竊、被惡意破壞;騎共享單車摔傷，找不到人賠償……1月9日，成都市交委正式發佈《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見》並公開徵求意見，鼓勵共享單車發展，並對共享單車的管理、運營做出詳細規定。
繼風靡北京、上海、廣州等城市後，成都也出現了共享單車，在城市一些地鐵站出入口、重要地標位置，都能見到排列整齊的共享自行車。
不可否認地，這一新興的出行方式能爲市民帶來許多便利，使用共享單車，就是解決“最後一公里”問題的理想方案。開車怕堵，走路嫌累……在糾結於選擇何種交通方式時，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。
自行車作爲一種短距離出行工具，也有助於城市“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節省了市民的出行成本，還對城市的低碳、綠色和可持續發展有不可忽視的推動作用。
共享單車的存在就是很有必要的，目前成都已有超過10萬輛共享單車，但單車的運營、停放、維護等一系列問題也接踵而至。
首先，下載APP、綁定手機號、輸入真實身份信息——成都共享單車的取用方法很簡單，使用時按半小時0.5元或者1元進行計時收費，但需要事先繳納99元-299元的押金。對於電子計費和一次性交的押金，很多市民都有“計費會不會有誤”、“押金返不回來怎麼辦”的擔憂，在使用單車時“望而卻步”。除此之外，共享單車成天暴露於日曬雨淋之中，其租用過程中發生的質量損壞、遺失被盜的責任界定問題，也就是市民的一大使用顧慮。
同時，共享單車也存在亂停亂放的現象。一些單車使用者缺乏責任心，在城市車站、軌道交通站點等交通集散地，以及學校、醫院、商場等人員流動性強、密集度高的場所周邊區域非停車區域停放單車，對公共資源進行非法佔用，反而新增了城市交通擁堵。 因此，共享單車的興起就是有利有弊的，促進共享單車的良性發展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的制度規範。對於亂停亂放、損壞共享單車的行爲，要和使用者的個人信用掛鉤，鼓勵企業建立個人信用體系和獎懲制度勢在必行。
共享單車的議論文4
如果有一種出行方式是隻花五毛錢就可以騎行一小時，還有一種方式是擠地鐵追公交車，灰頭土臉的去上班。你會選擇哪一種？
自從20xx年共享的觀念一推出，以互聯網爲媒介的信息光速傳播出去。共享單車停在大街小巷。自行車道整潔平坦。我們也欣然地看到，在汕頭，大街小巷都有共享單車。選擇共享是個什麼概念呢？當你急着外出但沒有交通工具，只需手機解鎖二維碼，花5毛錢就可以騎行單車一個小時。它獲得許多讚譽的原因大都賴於它方便又實惠，同時也開啓了一股全民騎行的新潮流。在全民創文的氛圍下，提倡綠色環保、健康生活方式的共享單車更是城市中一道靚麗的風景線。
但是，正所謂福禍相依。共享單車在帶來便利的同時也存在一些令人憂慮的現象。
隨着共享的推廣，帶來的問題層出不窮，比如“男子用私鎖綁定共享單車”這樣私人佔有公共財物的新聞；更有十二歲小男孩騎共享單車撞上大貨車不幸身亡的事件，讓人唏噓不已。讓人不禁想問，到底是誰的錯？
對於共享單車而言，是否有些規定不夠完善？比如，未滿十五歲的青少年不允許騎自行車在機動車道，這是交通法所規定的，但在共享單車的App上卻沒有看到。這是一個疏忽還是一個漏洞？在全球信息化進程中，要求實名認證已經不是什麼難事。若交通工具的App上能要求實名認證，不就能減少未成年騎行發生意外此類事故了嗎？況且，開啓實名認證對於防止偷盜、私人佔用等問題也有一定幫助，何樂而不爲呢？
而從社會新聞中我們也能看到，在21世紀飛速發展的如今，國民素質還有待提高，甚至是在原地踏步。男孩使用共享單車發生意外，全由共享單車背鍋嗎？
有的網民認爲，應該是監護人監管不力。但我認爲，這不正說明我國民衆法制意識的薄弱嗎？十二歲的少年應當具備一定的學識但對法律條規卻不知，甚至可能是知法犯法。法律是反應人民的意識的，是用來保護人民利益的，而我們老百姓卻大多不關心法律，“法盲”比比皆是。法治精神已是當今的主流，可是我們依舊要加大法治的推廣力度，讓它滲入到民衆生活的一點一滴中，甚至要大力推行法制低齡化的措施，讓法制意識、法治精神進入到課堂中去。魯迅先生說：“救救我們的孩子們，纔是救國！”
國民素質的缺乏並不只有法制意識的欠缺，還有的是思想道德品質的丟失。共產主義思想提倡天下大同，自然是一派天下富足，和諧安寧的景象。但是現實卻不是如此，有人用私鎖綁定共享單車，學生比賽扔共享單車，肆意毀壞公共財物的事件就在身邊。從中我們看到的是自私的、道德敗壞的。難道我們忘了孔夫子說：“己所不欲，勿施於人”嗎？難道還活在原始社會嗎？不，我們摸着良心想想，道德還在心中嗎？教育與文化的缺失影響了社會風氣，讓我們忘記了中華禮儀之邦的美名。在提高國民素質的口號下，文化的下移纔是至關重要的。
共享的初始是爲了改變城市，爲了加速現代化發展，但卻引來諸多禍端。這也就從側面反應了國民素質的低下，法律還不夠完善，共享單車的福禍相依，爲我們提出新的問題，新的啓示，也告訴我們，城市的建設還有很長的路要走，創文行動應永不停歇。
共享單車的議論文5
最近，越來越多的共享單車出現在馬路上，人們也用公共交通加共享單車代替了汽車。共享單車不僅爲人們帶來了許多便利，也使空氣污染得到了有效的控制。但，隨着共享單車數量的不斷增加，也給人們帶了不便，例如：共享單車亂停放，使交通亂成一團等等。
有一次春節，我在超市裏買了許多東西，騎共享單車回家。當騎到小區門口時，我想起了共享單車是不能騎進小區的，可轉念一想，東西太多了，我還是把東西先放好，再把車推出去吧！於是，我在樓下停好車，就急匆匆的跑上樓去了。
當我再次回到樓下時，我驚呆了——一個身穿“摩拜單車”工作服的志願者正吃力地搬動那輛我剛剛騎的共享單車。雖然當時是寒冬季節，但是他的臉紅通通的，汗水像斷了線的珠子似的不停地滴下。他搬起那輛較爲沉重的自行車，向前移動了兩三步，又停下來，喘兩口氣，然後又搬起了它，向前走了起來……他喘出的每一口氣，都化爲一縷白煙，在空氣中消失了。我看了既心疼又內疚，悔恨當時因爲自己圖一時之快而麻煩了別人。
這時，哪個志願者看我呆呆地站在那兒，十分疑惑，便問道：“小妹妹，你在這裏愣愣地站着幹什麼呀？”
“我……”我支支吾吾地說，“我來。還車。"說完，便向我剛騎的那輛共享單車努了努嘴，臉漲得通紅。
“哦，原來這輛車是你停在這的呀！”叔叔溫柔的說，“下次不能再這樣了！”
“嗯……”我羞愧地低下了頭。我頓了頓，又說：“車是我騎進來的，還是我把它推出去吧！”話音剛落，便想去拿自行車的車把。
“哦不，不用了！”叔叔連忙擺手，“這輛車還挺重的，我看你個頭也不高，還是我來吧！”
“再說了，”他頓了頓，指了指摩拜公司的標識，說道，“我是公司的志願者，這是我份內工作，還是讓我來吧！”
我們誰也說不過誰，於是他提起車頭，我拿住車位，我們兩一前一後把共享單車向小區門口移去……
“叔叔，你爲什麼要當共享單車的志願者呢？”我好奇地問道。
“因爲，我發現有人並不愛護共享單車，通常騎完後就隨手一丟，不管不顧了，也沒有人制止這種行爲。這也是爲什麼有些路已經被各種共享單車‘堵住’，而且有些地方共享單車倒成一片。我不忍心看到給我們提供便利的工具這樣被踐踏，於是我就成爲了一名共享單車志願者。”叔叔回憶起來。
“哦，原來是這樣呀！”我聽了他的話，不由自主對他升起了一股敬意。
就這樣，我與志願者叔叔一同把共享單車推出了小區。望着那橙色的背影，我不禁感慨：共享資源使我們得到了便利，我們應該珍惜、愛護，一些不文明的人亂停亂放，更有甚者故意破壞，加重了志願者的工作。我被這位志願者叔叔深深感動，更爲他助人爲樂的舉動所折服。在此，我要向所有使用過共享單車的人們呼籲：文明出行，不要亂停亂放，讓更多的人享受“共享”帶給我們的便利，這樣纔會使社會更加美好！
共享單車的議論文6
隨着時代的發展，共享資源普遍可見，從最初的共享單車，到現在的共享籃球，共享圖書館，人們在共享資源的影響下，改變了生活的理念。“共享”二字它既意味着資源的共享，也意味着文明的共擔。
“什麼共享單車？天天佔着人行道不說，政府還因爲這件事把這麼窄的人行道的停車線劃到了三分之二，還讓不讓人愉快的走路了？”
“要不是使用者亂放，又怎麼會亂七八糟呢？要不是共享單車的泛濫，又怎麼會有這樣的事情發生呢？”
“對啊，你看現在大街小巷到處是自行車，車多也就算了，你知道麼？聽說有人把共享單車停在了自家小區的車棚裏，讓別人家的車都沒有辦法停了。本來共享單車就是爲了讓人們更方便，這下好了，不僅沒有方便，而且還變得更加糟糕了。”
……
共享單車當然利大於弊，在大街小巷的普及是爲了給人帶來便利，而造成現在的這種情況，說到底，其實還是人爲的原因。
之所以周圍的人都熱切地討論着共享單車的到來怎樣衝擊我們的生活，因爲我們已經明顯的感覺到共享時代來臨，共享文明考驗着每一個人。每每這時我就有點感觸，也有一思慚愧。
記得有一次，我的自行車出了一點故障，於是就火急火燎的飛奔下樓，刷了一個小黃車，一蹬就走，到了學校，我把自行車隨便一停，就跑上樓，跑到了一半又折了回來，覺得我有義務和責任把這個自行車“老老實實”的停進停車線內並擺放整齊，但一看手錶，還有5分鐘就上課了，如果我再放好車的話，哪怕我有飛毛腿劉翔的速度，也是會遲到的。左思右想，然後猛地下了決心，往電梯門跑去，我，最終還是選擇了去上課。一整節課我都坐立不安，滿腦門子都是大街上人行道亂停亂放的共享單車，還有行人和城管不耐煩的臉，我想我已經成爲給別人的生活帶來了麻煩的人了，我心急火燎一門心思都在想下了課要趕緊把車停在它應該在的地方。當老師宣佈下課，我就像離弦的箭一樣衝了出去，用手不停的按着下樓的電梯按鈕，就好像可以讓電梯來的更快一樣，其實我知道這無濟於事。我奔下了樓梯，猛地一轉彎，看見這輛車還原原本本地停放在哪裏。我又欣慰又疑惑，欣慰的事我終於可以彌補我的過失，疑惑的是爲什麼一個自行車停在人行道中央，卻沒有一個人把它放回去。我趕緊把車推進停車線內，有幾個路人看見了，還向我投來了讚賞的目光，卻使我更加羞愧。
共享單車讓我從自私變得有責任，讓我從明白道理到實施行動，它改變了我。其實如果更多的人把自行車停放好，就不會有氾濫的情況。共享單車是這樣，共享的所有資源亦是這樣，共享的資源讓人們更加方便，也信任我們用好能及時歸還或是保護好公共財產，舉手之勞而已。用一句很通俗的話：“我們每人邁出一小步，社會就將邁出一大步！“
共享單車的議論文7
時代在進步，科技在發展，我們正享用着科技爲我們帶來的快捷與方便。軟實力爲我們的生活提供着服務，而我最欣賞的是“共享單車”。它，是美觀而又輕便的。偶爾你沒有帶錢包，只需身邊攜帶的一個輕盈手機，就能夠踏上共享單車，享受快捷愉悅的旅程了。它的使用方法也非常簡捷，只用手機掃一掃二維碼，支付所需的錢就可以輕鬆搞定。看，多麼簡單的操作呀！
共享單車的產生，使我們的生活又誕生了一顆福星，在我們需要幫助的情況下，助我們一臂之力。我就有一次難忘的經歷，記得那是春天，公園裏山清水秀，百花爭豔、一派生機勃勃的景象，如此秀美的風景使我陶醉，我漫步在公園裏，邊走邊欣賞，到了中午我的雙腳又累又酸，身體也感到了非常疲倦。我遲疑了，心想：到底要不要接着遊覽呢，可是我有可能吃不消，面對這風景如畫的景色我怎能夠沒有品鑑完這美妙的景色而走呢。突然，我靈機一動，腦海裏浮現出了“共享單車”：對，我可以租用一輛，真是幫了我大忙，我急忙四處張望，找到了共享單車。掏出口袋裏的手機，一掃二維碼，一輛黃色的共享單車就歸我使用了。坐上座椅，腳踩踏板，臉上洋溢着幸福的笑容，踏上了快捷、愉悅的旅程，我騎着共享單車穿梭在綠蔭小道上。一縷陽光照射在我的臉頰上，我的櫻桃小嘴也咧開了。滿滿的幸福滋潤着我的心：你可真是拯救了我。要不是你，我快樂的旅途可就泡湯了！
共享單車爲我們的生活添加了一份美好，我們的生活需要它們。共享單車也被人們大面積推廣，在每個旅遊景區都能夠見到它那忙碌的背影，共享單車也深受人們的喜愛，每一個人都值得擁有共享單車！
共享單車可以使我們更加健康，還能夠在我們遊覽景區走累時，爲我們提供騎車的服務，它爲我們的健康添加了一份保證，騎自行車就是一種運動方式。當你一邊騎着共享單車，一邊觀賞着秀美的風景，你不僅得到了健康，而且又享受到了共享單車給我們帶來的快樂。我們欣賞種生機勃勃的景色，樹枝上的鳥兒歡快地唱着悅耳動聽的歌曲；小河裏的魚兒咕咕的吐着水泡；池塘裏的荷花綻開了美麗的花瓣，有一陣風朝我們迎面撲來，這時的我們感到了舒適同時也使我們綻放出滿足的笑容。
共享單車的議論文8
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論就是緩解交通擁堵，還就是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅就是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車爲什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以爲常”了。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車就是一個創新。想要共享單車用得好，前提就是“停”得好。政府完善配套服務就是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提就是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。
共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。
共享單車就是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。
共享單車的議論文9
共享單車的投放使用，以其獨特的共享方式改善了交通擁堵方便羣衆出行，實現了資源利用最大化，受到了廣泛追捧。一個新事物的出現，隨之而來的的是一堆“疑難雜症”。每個人對事物接受程度不同，所持觀點不同，因個體從中感觸經歷的偏差，共享單車遭受支持與抑制。
有人愛惜改善單車，也有人破壞據爲已有。在快速發展的社會大背景下，咱們應對新事物持有支持態度的同時，也應該思考如何使單車真正共享，最大化的發揮其優勢。
共享單車在方便人們出行的同時中，也附有“商品”這一標籤，商家從中謀利，要想賺錢就必須以單車投放數量做爲保證，而急於求成。這就導致了單車投放量遠超一個城市的飽和值。大量單車廢置於公共場所，遭到公共管理者的抑制，影響了城市整潔度，爲了清理被單車佔用的公共場所，單車被故意破壞、丟棄。
這就需要投放公司協同政府對市場進行調查，運用大數據測算出各自城市最適投放量，政府控制單車投放量，並給予公司適當的補償，既方便了市民出行，也不影響公司積極性。使單車發揮最大限度的共享。
單車給人們帶來了便利，人們應同時保護維護單車。單車是通過手機掃碼，每個單車都有自己編號，持用者也進行了網上註冊，利用網絡咱們可以清楚的知道單車是什麼人正在使用，使塗抹編號據爲已有，隨意亂放私自加鎖的人可以得到有效的懲處。據《新聞週刊》報道，許多城市建立了單車自願守護羣。人們利用手機拍照，把違規停放及遭到破壞的單車隨手拍下編號，上傳至特定的公司管理羣中，公司會對持有者直接進行登記並扣除卡中餘額，並對不同程度的破壞，進行停止使用單車的時間限制。這是全民動員的監督行爲，力度大，範圍廣，並且不浪費時間而高效。有了懲治措施，單車的安全就有了保障，單車安全咱們共同守護。
共享單車方便實惠，綠色環保，實爲生活帶來了清風。共享單車是一個新興事物，許多方面還未完善，完善管理體制，建立監督機制，讓共享單車形成一條完整的體系鏈，單車才能真正共享而不被破壞。單車共享不難實現，完善體制勢在必行。
共享單車的議論文10
共享單車是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認爲自行車的優點是方便羣衆，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認爲，政府與公司建立共享單車，我想，這不僅僅是爲了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。
萬事有利便有弊，而自行車再爲衆人帶來了方便的同時，且爲大家帶來了弊端，由於自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我並不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它佔爲己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧願害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人爲了不讓別人借走自己的車而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的損壞甚是嚴重，三聖鄉的共享單車站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些共享單車站裏有一～三輛自行車都以停用。
大家提出的意見建議中，大多都認爲如果不是集體辦卡，就比較麻煩，有些人只有臨時居住證，無法辦理共享單車卡，大多人認爲不用辦卡就會方便許多，我認爲例如交押金，當財產，或是更爲直截了當的方法比較好。
對於如何解決自行車損壞問題中，大多人都認爲免費租賃是不可能控制自行車損壞的問題的，有人認爲，需要提高公民素質，提高租賃自行車的人的素質，要租賃自行車的人自覺遵守規矩，愛惜自行車，他給你帶來了便利，你應該愛惜它，但我認爲這個方法是不可行的，人們的自覺性不高，所以這個方法基本不可行。
還有的人認爲，在租賃站中，應該設置一個管理人員，加強管理，從而根本的.改變自行車損壞的問題，而這個方法確實不錯，可是成都那麼多的共享單車站點耗費的人力物力財力巨大，這個方法也是不大行得通的。還有的人認爲讓那裏的實行人多加修復自行車使自行車常新，這個方法從淺層想是決不可行的，這就不用討論了。
在這其中還有大多的人認爲要對這個共享單車加以處罰的方法，讓騎車人賠償自行車損壞的維修費或是像租其它東西一樣，先交上押金，按損壞程度來扣取押金中的錢，或是將租賃人的各種信息注入租賃卡中，車損壞後或未歸還可以找到當事人來進行處理，這一種方法比上述的所有辦法都要好，都要可行得多，可以一下達到立竿見影的效果，雖然見到了效果，可還是失去了這個方法的初衷，喪失了共享單車是爲了讓大家瞭解低碳、環保的本質。
綜上所述，自行車的租賃不僅僅是爲了方便衆人，而是爲了教育大家，我們的地球正在陷入危機，而今眼目下最好的辦法就是低碳生活，少開汽車，少開空調，減少二氧化碳與甲烷的排放，保護地球。
總之，共享單車必定是有利有弊，要保護好租賃的自行車，要靠大家的努力。提高公民素質，共建共享美麗蓉城！！！
共享單車的議論文11
近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現了大批被人爲破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。
看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只就是，該打板子的對象，到底就是公共管理還就是企業對自身資源的管理?
面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作爲企業自身的資源，就是需要善加管理的。縱然就是以互聯網和大數據爲標榜的企業，其技術與手段也就是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便就是一種滑稽的幻想。
但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管幹脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由就是“非法佔道經營”。
基於便利與有序這一矛盾體，人們藉助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論就是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還就是提供公共服務的政府機構，面對有助於解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認爲，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認爲，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至於下一個人如何使用並不重要;政府認爲，只要把亂佔道的單車收繳起來，就實現了城市管理。
但這就是我們想要的共享經濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不就是爲了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎?我們共享的到底就是那輛街頭的單車，還就是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關係的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?
倘若承認我們共享的不只就是一輛單車，而就是一種社會運轉的思維，那麼就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石——信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天爲共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。
共享單車的議論文12
共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那麼簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人爲破壞的原因極其複雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異於大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感爲難，那麼寄望於對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行爲最後都表現爲破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車裏有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之後圖個好玩;還有人想把單車佔爲己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無從下手。
對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪裏?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：
1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作爲車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什麼理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對症下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫共享單車引發的思考議論文共享單車引發的思考議論文。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法紮帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。
同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想衝紅燈就衝紅燈，原因太清楚不過――不必爲這些行爲負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確?關鍵還是在平臺這裏，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車破壞行爲至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規範化;在治理問題上，對一些代表性破壞行爲報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。
共享單車的議論文13
近年來，“共享單車”漸漸走進了公衆的視野，“共享單車”是商家投放的共享自行車，人們只需手機掃碼即可付費騎行。“共享單車”實現了多點投放，借還便利，電腦計時，收費合理，迅速得到了居民們的點贊和歡迎，對於緩解一些大城市的交通擁堵不便也卓有成效，可以說是“互聯網+”爲生活帶來的又一大便利之舉。
然而，有些人的行爲卻與“共享”的初衷背道而馳，有塗抹編號據爲己有，有人隨意亂放私自加鎖，還有人爲了自己的利益而故意破壞。這些人，爲了一己私利，在原本美好便捷的共享事業上添上一抹令人不安的烏雲。由此看來，共享事業的發展與“共享單車給咱們的生活帶來了很多方便，我就想咱們是不是也能爲它做點什麼。”
我想，這就是一個社會最佳的文明體現，社會惠我，我報社會，是文明推動了社會的美好循環，“獵人”們的行爲值行咱們的尊敬，也應讓那些不和諧的行爲者心生愧疚。
追逐，維護自己的利益是人的本性，但當這種行爲危害到他人甚至社會時，主動做出正確的取捨纔是社會人應有的體現。共享單車，更應共享的是文明，共享事業的發展應與社會文明的建設相互促進，共同發展，隨着人們意識的提高，據爲己有、亂放加鎖、故意破壞。在咱們享受着科技繁榮給予人豐碩成果時，是時候站出來，共諧文明樂章了。
非文明行爲值得重視，其實，文明的行爲並不少，也有人爲共享單車“淨身”，添加車筐，單車變得潔淨，也更爲便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行爲仍需重視，它對社會的經濟，國家的形象有着不小的破壞力。因此，不文明，仍是亟待解決的問題。
文明建成，方成共享。共享單車的出現，本欲造福全社會廣大市民，“互聯網+”時代，此舉本可收穫廣大效益，實在是利用科技改造社會的創新之舉之一。然而，其弊端在於，忽視了現今人們的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面。可以說，如果人們的文明水平仍然跟不上科技發展的腳步，互享就仍然無法實現。
劍雖好劍，不善用，層紙不穿。
有的人塗抹編號據爲己有，不是經濟困難而是貪慾所致，有的人隨意亂放加鎖，不是粗心大意，而是對公共財產沒有責任感。還有人故意破壞，竟只是爲了一己之私利。
是時候停下腳步了，浮躁喧囂的科技社會增加的不只是科技產品，提高的不只人們的生活品質，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人爲我，我爲人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對於存在交通違法的單車用戶，統一納入平臺黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，咱們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能爲共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車的議論文14
近日，一則關於，共享單車進駐a城的消息在微信朋友圈裏漲開了激烈的爭議。這場爭議引起許多市民的關注，因此，a城市民對此各有所見，有的人表示歡迎，可以方便人民的出行與交流，不用去“疾步如飛”的在“人山人海”中擠公交車。但也有的人表示擔心與焦慮，認爲共享單車的出現可能會引發種種交通問題的涌現，彷彿一股熱浪在水中翻騰永不停息，但是，我個人覺得，應該提倡使用共享單車，共享單車是科技發展的表現。
什麼是共享呢，接下來由我爲大家介紹一下共享的認識。共享是21世紀信息時代快速發展的運動潮流，它反映了人們對高科技信息化的肯定支持，它正保持着一種持續發展的趨勢，努力的在行使自己的使命。
上班族學生黨，從過去，在擁擠的公交車上呼吸着每一口摻雜渾濁而又難聞的空氣，到現在，使用共享單車後，呼吸着每一口新鮮的空氣。這之間形成了一個巨大的強烈反差，這不僅在一定程度上方便了我們的出行與交流，而且更能讓我們強身健體，鍛鍊身體，提高自己的體能，也能過儘量防止疾病的散播；也可以去領悟大自然的鳥語花香，也可以去感受一下呈現在我們面前的詩和遠方；也可以去去感受下，以前我們從爲感受受到的快樂和溫馨；去聆聽一下自然的聲音；增強人與人之間的溝通；去挖掘我們大自然與人類的“真，善，美。”但同時，也需要我們共同去保護共享單車。保護共享單車，不僅僅是規則與制度所決定的。
規則與制度的正義性在於它的制定不是爲了一個或少數的人專門配的法則，它是靠我們大家攜手共同去維護的。在共享單車順利進行的關係，美麗的背後存在着一雙“看不見的手”，他們將車輛亂停亂放，造成交通混亂與堵塞。市場呈現出一片混雜，阻礙人們的溝通。而且對車輛隨意破壞，這體現了公民對法律制度意識的缺失，沒有履行必須保護共享單車的義務，那麼我們又該如何去維護共享單車，還共享單車一個舒適溫暖的美好家園呢，讓它更能爲人們所利用。
我們就像掌舵的水手手中緊握着有形或無形的權利與義務，可是我們有去減少這種現象發生的權利，同時也有以身作則的去保護，行使自己應盡的義務，因爲維護與不維護就在我們的一念之間，你是選擇“見義勇爲”呢還是“寞不關心呢”？
只有“停好”纔算是“挺好”，當我們有意識的去共同維護，有秩序的去停好每一輛車子，保護每一輛車就像是在保護自己的生命一樣，我想，共享單車的發展必定迅速傳遍全國各地。而不是在這裏亂停亂擺，絲毫不顧忌他人的交通甚至生命！老人的交通本來屬於不便，如果你們面前停着一輛車，它將如何繼續挪動自己的步伐。而且，還有一些道德喪失的人，他們完全曲解了共享單車的意義。他們將“共享”私自行動爲“私享”！將此佔爲己有！難道，這就是我國當今人民道德的一個縮影？竟喪失到如此地步嗎？這終將會成爲“國恥”啊！
根據一篇報導所知，中國人民去外國旅行的時候。對外國的建築物實行亂塗亂畫的行爲，甚至隨自吐痰與亂扔垃圾。現在，外國人民的旅遊地區大多標語，“不準中國人進入。”試想一下，僅僅是因爲你一個人的齷齪行爲，就要影響到民族乃至國家的形象，這跟出賣自己的國家有什麼不同。而共享單車的發現的這種交通堵塞，實際上也是人格與道德的缺失！
共享單車的出現，同時也說明了我國對城市空間的進一步利用，人格與道德的缺失，使它不能夠更加充分的的得到應用，一方面反映了法律道德意識的缺失，一方面反映我國公共管理體系不完善，導致這種不良現象的產生。因此我建議城市應該擴大更多的停車空間，市民更應該提升自己的義務意識。讓我們共同諧起手來，爲創造一個美好的共享單車環境而奮鬥，絕不讓“共享”變爲“私享”！
共享單車的議論文15
隨着“互聯網+”的蓬勃發展，共享單車來解決交通擁堵的創新之舉也隨之應運而生。但隨之產生的不良行爲令人大跌眼鏡，痛心疾首，引來一片罵聲。
車始行，需攙扶。我們欣喜於做優秀事物的發展，所以我們要採取實際行動去保護他，不能在罵過之後，轉身離開。
共享單車的出現令人聯想到之前的“小紅傘”行動。小紅傘只借無歸的現象令“小紅傘”行動宣佈暫停。而如今共享單車大有繼“小紅傘”之危。
爲什麼在我國好好地辦一件好事就這麼難？
有人把這歸因於國人的道德水平低。我認爲如此簡單隨意的結論是不負責任的。我國經歷改革快速發展時期，難免會有“身體走在前面，靈魂落在後面”現象的發生。況且，我國的公益行動少之又少，難免會有爭搶的事情的發生。
只有切實緩解了百姓的心情焦慮，共享單車才能走得長遠，並以此爲跳板，提升我國公民的道德水平。
尼采說：“凡存在必有理由。”在共享單車蓬勃發展的過程中，的確存在一些不合理措施導致不良行爲的出現。一些商家爲了儘早奪得一個城市共享單車的佔有率，大肆投放單車而沒有經過良好的規劃。這給本來空間就不多的城市帶來管理問題，需要商家的悉心規劃，和城市管理者的耐心管理。
尼采說：“當我們凝視深淵時，深淵也在凝視我們。”有人把共享單車當作照妖鏡，他折射出我們社會人性的缺點、管理的不足等等。但我們現在要做的是着眼於眼前，加始行，需攙扶，莫讓共享單車在一片罵聲、指責聲中黯然退去。如何處理好共享單車，考驗着我們的智慧，也考驗着我們的決心。
車始行，需攙扶。莫讓“小紅傘”的慘劇再次上演，我們整個社會都要行動起來，即使共享單車是“互聯網+”下具有頑強生命力的事物，我們也不能掉以輕心，因爲好的政策也需認真執行。
車始行，需攙扶！車始行，需君攙扶！
