城市交通體系是城市最主要的基礎設施之一、是城市發展現劃和城市增長的基本要素，是城市人流、物流、信息流的載體，是城市經濟活動的命脈，看看下面的學好交通運輸論文吧!
如何學好交通運輸論文
【摘要】通過分析我國大城市交通面臨的主要問題，以及發展城市軌道交通在提高城市交通系統資源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引導城市結構優化等方面的巨大優勢後，我們可以看出只有大力發展城市公共交通，尤其發展城市輕軌交通，纔是最好的解決辦法。
【關鍵詞】發展城市輕軌 改善城市交通
引言
城市經濟社會活動要求城市交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經濟地滿足城市人流、物流、信息流的需求，現代城市的商品生產、流通、消費，居民出行，信息載體傳遞與交流都離不開城市交通體系，城市的一切經濟社會活動都必須有現代城市交通體系予以支持和保障。因此。城市交通體系的良性循環對實現城市功能，促進城市經濟和社會的發展發揮着重要作用。
城市交通不僅是一個如何達到便捷高效，提高人流、貨流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環境質量，有利於可持續發展的重要戰略問題。隨着城市化進程的加陝，城市“機動化’程度的提高，城市交通已越來越成方世界各國嚴重的城市問題，特別是大城市。我國的情況也是如此。
1. 我國大城市交通現狀
隨着改革開放的進一步深入和國民經濟的飛速發展，我國城市化速度加快。城市人口增加，城市範圍不斷擴大，流動人口增多，使城市公交客運量大幅度增加。加上經濟發達城市私家車擁有量急劇膨脹，各大城市在不同程度均出現了交通阻塞、交通事故增加，乘車難，行車難的現象。許多城市交通緊張狀況己達到相當嚴重的地步，己成爲城市發展的“瓶頸”，嚴重地阻礙了城市經濟的發展、城市區域羣的發展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通主要包括地鐵和輕軌等組成。
小公共汽車與出租車載客量小，難以成爲城市公共交通的主流。公共汽電車造價低，對道路條件要求不高，票價低廉是許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式，但它載客量較小，發車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網中，大量的自行車流與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峯時間與節假日，則交通狀況更爲惡化。客流量增大，車輛難以準時開出，無法完全滿足幾百萬人口以上類似西安這樣的大城市對交通運輸的要求。
2.城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式
根據交通運輸可持續發展須遵守的如下原則：
(1)環境承載力原則。環境承載力是指環境系統吸收污染的自身淨化能力。交通運輸可持續發展必須遵守“其污染物的排放不得超過環境的吸收能力”的原則。
(2)資源消耗速率原則.自然資源可以分爲可再生資源和不可再生資源。對於司再生的自然資源使用速度應維持在其再生速率限度之內；
對於不可再生的資源，其使用耗竭速率不應超過尋求作爲代用晶的可再生資源的速率。這個原則要求運輸部門必須提高資源利用效率，節約能源，採用先進技術，避免能源危機。
(3)公平性原則。運輸活動的使用者通過運輸而獲益，但沒有承擔環境費用；
相反，非運輸用戶卻遭受着環境質量下降引起的損害，這是很不公平的。從代際關係上來看，當代人消耗大量運輸活動以促進經濟發展，卻將嚴重的環境損害後果留給後代人承擔，這也是不公平的。
(4)價值性原則。資源價值的無價或低價導致了不加抑制的過度使用，這是價格導向的錯誤。交通運輸可持續發展必須遵循“環境成本是真實的經濟成本”的原則，將環境成本納入運輸成本，分擔到用戶身上。
(5)協調性原則。交通運輸可持續發展的目標僅僅依靠運輸政策是難以實現的，必須與政策(如科技政策、財政金融政策、土地利用政策、環境政策)相結合，協調作用，才能收到良好的效果。
發達國家在經歷類似中國的情況後開始把目光轉向地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通。目前美國城市軌道交通客運量佔總客運量的31%，加拿大佔38%，快速軌道交通已成爲不容忽視的交通工具。
地鐵容量大、速度快，與其他車輛無交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運行在地下隧道，所以造價極高，目前，國內一條地鐵線路造價已高達幾十億元，個別的甚至突破百億元，在我國目前資金嚴重短缺的情況下，過高的造價限制了地鐵的發展。爲此，我國大城市應修建一種容量大，速度快，造價又低的交通系統，這就是輕軌運輸。
輕軌運輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發展而來，是一種小於地鐵而大於有軌電車的中等運量的電動小火車，適用於大都市。能夠在專用的車行軌道上運行單節電動車輛或由數節電動車輛組成的短列車。
城市輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最爲迅猛的軌道交通形式。近年來，隨着中國城市化步伐的.加快，城市區域羣的發展，在我國重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。一時間，輕軌成爲都市人的時髦話題。城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關係。輕軌作爲改善城市交通現狀的有效載體，成爲現代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。
3.輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用
城市輕軌建設，它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市佈局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成爲最具活力的地區，並進而成爲房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區的城市區域羣建設中佔據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要，突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市佈局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。
4.輕軌運輸設備的特點及優勢決定其具有發展前景
（1）線路。輕軌線路設計具有較大的靈活性，可採用地面、高架或地下，區間正線最小曲線半徑一般在50m，線路最大坡度通常爲6%，豎曲線最小半徑500m，能以較小的曲線半徑和較大的坡度適應城市地形環境。
（2）車輛。輕軌車輛一般採用六軸車（長28～32m）或八軸車（長37～45m）, 寬2.65m，載客量較大，最大運行速度80km/h，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。
車輛編組靈活，一般可編1～4 節。
（3）車站。與地鐵車站相比輕軌車站要簡單的多，沒有站廳層和售檢票區，沒有技術用房等，建設和設備投資少。輕軌交通還具有以下優勢：
①輕軌交通均以電力爲主要能源，環保、污染少。
②可在現有普通路面上開槽鋪軌，施工方便，建成後也不影響其它車輛的運行。 ③也可不佔用現有道路，建設高架路，開闢立體專線。
④有條件也可建在地下，成爲“地鐵”。
⑤可與其它列車接軌，直接通往外地。
⑥車容量可視實際情況增減，只要選掛適當數量的車廂即可。
⑦由於是專線交通，可以準時發車。
輕軌運輸系統具有方便靈活，適用性強，綜合了多種交通系統的優點：投資少，基本建設費用較低，約等於地鐵的1/6；
運量大，約爲公共汽車的3～4倍；
速度快，約爲公共汽車的2倍；
運營成本只有公共汽車的50%左右；
適應性強，節能，污染少，票價低，安全舒適，比較準時，經濟效益高。此外，還對城市發展有利，容易融入城市現有格局，有利於增加採用輕軌運輸城市的吸引力，並提高其生活質量，有助於經濟發展。新型輕軌車輛噪聲較小，低於現有公共汽車和卡車。由此可見，輕軌運輸是一種填補地鐵和公共汽車空白的交通工具，在公共交通中佔有相當高的地位，在提倡公交優先的今天應該很好地發展輕軌運輸。
我國城市發展的實際也給輕軌的發展提供了現實的條件。目前，我國50-100萬人口的大城市有近五十座，100萬人口以上的大城市有近四十座，通過北京、上海、廣州近幾年的努力，地下鐵道的技術進步及其裝備的國產化已取得了巨大的進展，這爲輕軌的發展創造了很好的條件。
“尤其是隨着科學發展觀的提出和落實，隨着可持續發展戰略的實施，人們已從被動的生態保護和環境保護轉變成爲主動的生態建設和環境建設，輕軌的建設更是順應時代歷史之要求”，現今政府拉動內需，大力投資基礎設施建設，使輕軌建設成爲可能，要抓住這大好機遇，加快地鐵建設，發展輕軌交通。
參考文獻：
[1]金建《可持續發展戰略指導下的中國軌道交通發展投融資策略》
[2]世博會專題論壇《軌道交通——城市文明的傳承與創新》
[3]PatricePelletier 《亞洲城市軌道交通系統的未來》
