篇一：中國鐵路技能鑑定 連接員 新版 帶答案 初級 中級
1.駝峯按其(D)和制動工具的不同通常可分爲自動化駝峯、半自動化駝峯、機械化駝峯、非機械化駝峯、簡易駝峯等。
(A)所處位置(B)駝峯高低(C)加速坡長短(D)技術設備
2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業等業務量的大小分爲(C)等級。
(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個
3.K451次列車屬於(A)列車。
(A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客
4.2012次列車屬於(D)。
(A)管內旅客快車(B)直通貨物列車
(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車
5.6001次列車屬於(C)。
(A)管內旅客快車(B)救援列車
(C)跨局普通旅客慢車(D)管內普通旅客慢車
6.車站通過能力是指在採用合理技術作業過程的條件下，車站(C)。
(A)一晝夜能接、發各方向貨物列車數
(B)一晝夜能接、發各方向旅客列車數
(C)一晝夜能接、發各方向貨物列車數和旅客列車數
(D)一晝夜能接、發各方向貨物列車數或旅客列車數
7.根據駝峯(D)和配置的調車機車臺數確定的技術作業組織方法，稱爲駝峯調車作業方案。
(A)位置(B)大小(C)峯高(D)設備
8.手制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準溜放或提開車鉤。
(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進
9.(A)適用於前大後小的隔鉤車制動。
(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾
(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔
10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責指揮。
(A)調車長(B)制動長(C)前方制動員(D)後方制動員
XX.排風是指在車列進行調車作業前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風缸內壓縮空氣的作業過程。
(A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管
12.拉風是指在車列進行調車作業前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內的餘風，使自動制動機緩解的作業過程。
(A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管
13.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車後再進行摘車的調車方法，稱爲(B)調車法。
(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛
14.盡頭線的有效長，面向線路終點爲順向道岔(無軌道電路)時，爲(A)的距離。
(A)尖軌尖端至車擋(B)警衝標至車擋前10m處
(C)警衝標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處
15.盡頭線的有效長，面向線路終點爲對向道岔(無軌道電路)時，爲(C)的距離。
(A)尖軌尖端至車擋(B)警衝標至車擋前10m處
(C)警衝標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處
16.列車運行圖是列車在區間運行時分和在車站到達、出發、通過時刻的(B)。
(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋
17.區段列車是在技術站編組不通過技術站，在(D)摘掛作業的列車。
(A)區段內進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區段內不進行
18.簡易駝峯，一般設在調車線不少於5條，每晝夜解體車數不小於(A)的區段站和類似區段站圖形的車站上。
(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛
19.駝峯調車作業組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。
(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜
20.(C)是辦理車列解體和編組作業的車場。
(A)編髮場(B)交換場(C)調車場(D)到發場
21.實現平面單鉤溜放調車作業安全的關鍵之一，是調車長如何確切掌握好(D)。
(A)作業效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度
22.駝峯解體車列時產生“釣魚”的原因，主要是(A)。
(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短
23.在同一區段或相鄰區段的幾個站裝(卸)車後組成的直達列車，稱(C)列車。
(A)技術直達(B)始發直達(C)階梯直達(D)區段直達
24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進行改編的列車，稱爲(B)列車。
(A)技術直達(B)始發直達(C)直通(D)快運
25.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上(C)不進行改編的列車。
(A)技術站(B)編組站(C)區段站(D)中間站
26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分爲(A)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖
27.按上、下行方向列車數目劃分，運行圖分爲(B)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖
28.運行圖中的垂直線表示(A)。
(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站
29.按照區間正線的數目劃分，列車運行圖可分爲(D)。
(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖
(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖
30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分爲(D)。
(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖
(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發運行圖
31.推送調車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。
(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速
32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。
(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速
33.十車、五車、三車分別爲距離停留車(B)處。
(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m
34.鐵鞋制動時，在有絕緣節的鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
35.列車始發站、終到站及運行途中經過的技術站，在(D)上辦理的各項作業，稱列車技術作業。
(A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發線
36.調車作業按(B)分爲牽出線調車和駝峯調車兩大類。
(A)作業方法(B)技術設備(C)形式(D)地點
37.(A)是衡量調車效率高低的依據。
(A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數
38.連續溜放的關鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。
(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型
39.試閘的方法主要有(D)兩種。
(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘
(C)靜止試閘和動態試閘(D)停車試閘和牽出試閘
40.(D)適用於對單個車、小車組的制動。
(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋
(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋
41.機械化駝峯調速方式分爲(B)。
(A)點式、接近連續式、點連式(B)點式、點連式、連續式
(C)點連式、接近連續式、連續式(D)點式、接近連續式、連續式
42.(A)間的高差即爲駝峯高度。
(A)峯頂與計算停車點(B)峯頂與推送坡
(C)峯頂與壓鉤坡(D)峯頂與加速坡
43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。
(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛
篇二：連接員見習小結
20XX年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。
連結員是對於鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調車作業的核心，是一個車站生產組織的關鍵。
帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆着，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，並對調車長的工作內容有一個初步的瞭解。
後來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員並不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規章，然後仔細地講給我聽。在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。
“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接杆！”
“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風管的時候一定要照着我教你的方法來，先把折角塞門關了！”
“穿上你的防護服，帶着你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業的時候一定要做好聯繫和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”
陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今後的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上幹了將近20年，對鐵路有着很深的.情結，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對於你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好幹，我相信你。”
是的，鐵路上的工作環境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海！
時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。連接員的實習爲今後在行車室和站調樓的繼續學習打下了很好的基礎。
在這裏，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今後向你們學習的還有很多！
篇三：鐵路職工見習報告
1.1 學到的知識
光陰似箭，歲月如歌，不經意間，來到車務段1年了，在這裏完成了從一個學生到鐵路人的轉變；回首這1年來的見習生活，充實而有收穫，不會因虛度年華而悔恨，也不會因碌碌無爲而羞恥，主要的學習工作有以下幾個方面：
（1）信號員崗位的重點學習。明確了信號員的崗位職責、操作技能、清楚了信號員使用的計算機聯鎖系統以及該系統的各菜單、各按鈕的功能、使用時機。
（2）行車其它崗位的學習。初步瞭解了連接員、車號員、車站調度員、車站值班員崗位的崗位職責和應該掌握的業務技能。
（3）以考促學，經歷了二次一體化考試。第一次成績爲76分，第2次成績爲92分，把複習一體化的過程也當做是一種學習的過程。
（4）《技規》的學習。初步學習了《技規》的前二篇：第一篇《技術設備》和第二篇《行車組織》。
（5）學習了《助理值班員》一書。重點學習了該書的《行車組織》、《行車閉塞法》、《接發列車》等章節。
1.2 所參與的工作
（1）貨運營銷系統標準化工作現場會。主要參與的工作有：“壽陽站貨運情況”演示視頻的製作，會場的衛生以及會場的佈置，展板內容的製作與建議。
（2）參與壽陽站貨運QC小組的攻關課題《提高“白貨”發運量》。負責資料整理，ppt製作，成果文檔的編寫等工作。
（3）參與了多次路局及車務段對車站的標準化驗收工作。主要進行了資料整理，展臺佈置，擺放等相關工作。
（4）參與了路局在壽陽站舉行的“百千萬”站區職工系列文體活動的前期及當日相關組織活動。
1.3 獲得的獎勵
（1）參與了QC攻關課題《提高“白貨”發運量》並獲路局優秀成果。
（2）在段團委組織的五四青年節“三學三提高”知識競賽中獲得二等獎。
1.4存在的不足及下一步努力的方向
回顧一年來的見習生活，充實而有收穫，然而當前自己的業務知識和現場經驗都還很匱乏，對很多問題還是一知半解，知其然而不知其所以然，還需努力夯實自己的業務知識和實操技能，下一步的具體計劃如下：
（1）堅決服從車站及上級的安排，立足本職工作，幹好本職工作的同時努力讓自己能較爲全面的提高。
（2）拿出當年考大學英語四六級的精神來學習本地方言。雖然比起剛來時已經進步了不少，但還需進一步徹底的解決語言問題，因爲深知它是幹好本職工作最爲基礎的前提。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，我將繼續積極主動的向師傅學習，多學多問，多問爲什麼，深知現在的每一天的學習、每一種崗位的鍛鍊、每一項活動的參與，都會成爲一種沉澱，它們會默默鋪路，只爲自己成爲更好的太車人，天地轉，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕！
2014年7月17日
