王衛，這個“令馬雲害怕的男人”獲得了很多人的認同與尊重，一個只有高中文化、從快遞小哥做起的窮小子逆襲成億萬富翁。下面小編爲大家整理了順豐創始人王衛的創業故事，歡迎閱讀與借鑑，謝謝。
他的企業就在我們身邊，隨時爲我們服務，我們卻從來不知道他是誰；別人用火車、輪船運貨送快件，他早就已經啓用自己的航班，今發明至。而他本人，卻穿着最低調的衣裝，隱身在人潮之中，潛心研究着企業繼續發展、前進的方向。
他，永遠追着時光跑，不斷在爲中國的快遞提速；他，就是順豐快運的掌門人——王衛。
故事1：番禺碼頭的挾帶人
王衛出生於上海。20世紀90年代，十幾歲的王衛剛踏入社會，起初只是在叔叔的手下做小工鍛鍊自己。沒多久，他便嘗試着自己開工廠，做生意。所謂初生牛犢不怕虎，他敢想敢做，看到別人做什麼生意賺到錢了，他就去模仿。可惜運氣不好，沒能瞎貓碰到個死老鼠，開工廠、做生意均以失敗告終。
那時候，他經常往返於香港與大陸之間，見多了香港寸土寸金的商業環境，也感慨於鋼筋水泥城市中的巨大生活壓力，但他的腦子、他的視線，包括他的觸覺，都始終還是在逡巡着一切能給他帶來機會的事物。
在廣東一帶，出入香港的往來業務越來越頻繁，而政策環境的限制，導致雙邊物流瓶頸，出入境要報關，要花大量的時間。這樣，王衛每次從順德往返深圳就會受朋友之託，帶個文件過去，捎個小零件回來，基本上沒有“空手而歸”過。
王衛倚靠着他這幾年來練就的敏銳觸覺，很快嗅出“發送快件”的商機。只要有需要，就會有市場，有公司需要一個王衛挾帶物品，就會有很多公司需要很多個王衛來運送物品。
24歲的王衛，毫不遲疑地抓住了這樣一個機會，把好友一召喚，零零碎碎五個人，就風風火火地註冊了公司——順豐快運。所有註冊資本和投資本錢，就是他跟父親預支的10萬塊。
1993年，王衛正式當上老闆的同時，也正式當上了自己的業務員。每天一大清早，他就和他的夥伴們開始四處奔波攬件，哪家公司有文件、有物品要發到香港的，直接打電話給他們，他們上門去取。大家分別騎着摩托，穿梭於順德的大街小巷，從熟人開始做起，建立信任的同時建立口碑，逐漸能收到更多的快件。
表面上，他們是沒有交通工具做招牌、沒有經濟做後盾的小公司，實際上，他們是以私人挾帶的方式，靠“人肉運輸”的特快“專遞”。
頭一天收的件，第二天他就親自挾帶出境，交給對方。禮尚往來，也能從香港收到快件，再帶回來。除了從順德到香港，他又迅速開闢了從番禹到香港和澳門兩條線路。他成爲番禺碼頭的常客，放在今天，他可以辦一張過海VIP通行證。不知情的人只怕會以爲他是某跨國企業的大老闆，其實，當時他只不過是腰纏萬“卷”的攜帶人。
故事2：心如止水的野心家
沒有門檻、政府監管缺失，既給了王衛機會，也給了其他人機會，所以，當別人看到王衛這樣能“撈錢”的時候，也紛紛效仿。投機的事兒，誰不願意插上一手呢。
然而，王衛有他的原則，投機也好，走私也好，都只是一個過程，他想做的是企業。王衛決定利用最直接的方法——低價，來吸引客戶，其他快遞要百來元，他就降低30%的價格攬件，幾十塊錢，快速收發。中小商家當然不會錯過這個香餑餑，順豐業務量在一時間猶如吸水的海綿，迅速膨脹。
五個人的迷你團隊，逐漸擴大成十幾個人的小團隊。大家圍繞在王衛身邊，起早貪黑，同吃同住。白天，他們像蒲公英吹散在城市的大街小巷，瘋狂收件；晚上，他們又像一粒粒磁石聚集到一起，處理快件分撥。
王衛從來不花時間去講大道理，開會，樹立個人品牌，他永遠像一頭帶頭的“牛”，埋頭苦幹，分秒必爭，時間對於他來說，比一切都重要。一年幾百萬的收入，他亦從不刻薄同伴，只要肯幹，上世紀末已有業務員拿到上萬月薪。
隨着快件數量的激增，市場政策的調整，王衛及時抓住機會“洗心革面”。他將“挾帶”徹底拋棄，而將文件、物品等統一包裝，通過合法通關途徑，將快遞運作推向系統化模式。
儘管王衛平時話不多，但是在將順豐推向正軌的過程中，他完全就像換了個人一樣，與曾經勢如水火的政府部門建立起良好的關係。他說，玩遊戲一定要在遵守規則的情況下，才能玩得好，才能遊刃有餘。順豐發展的任何一個過程，都離不開王衛的這種深明大義。
控制對手，他願意暫時放棄利潤；把小公司做成大企業，他當機立斷選擇“從良”；而在快遞業逐步成熟，各方神聖都“演而優則唱”，做快遞賺錢後便開始八面開花搞物流、炒房地產的時候，王衛毫不動搖地選擇了做順豐快遞！
1997年香港迴歸，順豐已經默默強大到壟斷深港貨運，海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求，順豐建立起來的被信任感，已堅如磐石。
很快，只做一件事的王衛以順德爲原點，將順豐的網絡撒向了廣東省以外，直逼華中、西南、華北等地。有快遞需求的地方，就有順豐，這纔是王衛的野心！
仙女撒花式的版圖擴張，爲王衛帶來巨大的業務量，同時也帶來各種競爭對手。如果說當初的王衛還並不擅長市場營銷，那麼現在的王衛絕對是個謀略高手。他想出一個新的謀略：提價、提速！
從前爲了制約對手，他犧牲了利潤，如今還是同樣的目的，他要從裏面再拿回應有的利潤。他將“次日達”的價格從15元提高到20元，當然，他也承諾客戶別人48小時到達的件，順豐只要36小時，別人36小時，他就要在24小時內送到！在提速這個問題上，王衛非常果斷地進行了一場華麗變革，將地上跑的全部送上了天。從租飛機到買飛機，他不惜重金，爲客戶爭分奪秒！
在北京、上海、深圳等快遞線路，王衛更是實現了頭天下午6點攬件，也能在第二天一早就收到。這相對於5塊錢的提價而言，可謂是“物超所值”。於是，坊間任何緊迫、加急的快件，客戶幾乎是毫不遲疑地選擇順豐快運，就連摩托羅拉等一些大型跨國企業也想和順豐建立專項合作。
然而，王衛婉拒了。重貨成本大利潤薄，他還是看重文件、小零件這種小型包裹的市場，他的心很簡單——把眼前這一件事做到極致！他並非胸無大志，而是一個心如止水的野心家。只做小件快遞的順豐，如今，何人能及呢？
故事3：能放能收，能閒能忙
其實，最初的王衛自己也沒有想到過有一天他會身價上億，當他把順豐推上正規，能每年有百萬的進賬後，他就徹底放下了工作。如同每一個懂得享受的南方男人一樣，他每天在家陪太太，喝茶、聊天、打高爾夫，及時行樂。
他不戀戰、不貪戀權力，殊不知這一鬆弛卻給公司帶來巨大的問題。沒有總部的順豐，各網點負責人在累積了一定的客戶後，便各自爲營，形成諸侯，便產生割據之勢。
王衛一次次在休閒的時候接到告急電話，他再也無法沉寂，只好重新出山，性格中強硬的`一面從此凸現出來，他決定一刀切，想繼續留在順豐的，產權一律收回，否則拿錢走人。閒時，他是溫文爾雅的戰鬥夥伴；急時，他是不畏威脅恐嚇，嚴肅整頓的企業領袖。就連供職於順豐的父親和姐姐，也被他大刀闊斧地裁掉，他非常明晰，在那個階段，他要的是什麼！要讓順豐變成一顆無縫的雞蛋，他必須隻手遮天，一個人握住它！至少，在當時的管理政策下，他只有如此。
之後，順豐建立總部，有了飛機，開始有了自己的標誌和口號，王衛才逐漸展現自己在管理上的能力和優勢。
順豐一路飛快地發展，王衛卻始終像一枚包在糉子裏的餡兒，不露聲色，無人識他。而他所帶領的順豐成爲世界上最低調的企業，沒有廣告，沒有宣傳，沒有任何醒目的標識。只有常用順豐的人才能從業務員極其低調的工裝一角找到他們小小的一個LOGO。王衛依然是從前的王衛，不花工夫在其他的事情上，一心提速，做真正的“快遞”，至於推廣，他相信口碑會自己流傳。
儘管王衛賺錢賺得痛快，他罰款也罰得手軟。當快遞遭遇中國郵政法的時候，王衛也有他註定的悲情。眼看申通與郵政針鋒相對，王衛保持了一貫的沉默。最多一年罰了500萬，他也照單上繳。香港成長的環境讓王衛懂得守規矩辦事，只是低姿態背後的痛楚，也只有王衛自己能懂。一邊是政策的緊縮，一邊是順豐更進一步的發展和壯大。王衛的路，痛並快樂着吧。
順豐CEO王衛勵志人物
在中國快遞行業，順豐速運近年來無疑讓人側目。“自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%—4%。”。作爲快遞行業“巨頭”，順豐領漲再次將其推到了輿論潮頭。然而，令人不解的是，這樣一個能夠叫板EMS的民營企業，人們對其瞭解近似於零，甚至連其掌舵人是誰也鮮有人知。在相關渠道的支持下，記者走進了這家歷史並不長的粵企，獨家對話了比傳統粵商似乎更低調的、謎一樣的創始人。
1990年3月，作爲第一代“水客”，揹着裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返於香港和順德之間幾年後，22歲的王衛在廣東順德創立了順豐速運。當時，這家公司算上王衛本人也只有6個人。
經過18年的發展，截至2010年，順豐的銷售額已超過100億人民幣，年平均增長率40%，員工11萬多人。據權威數據顯示，2010年，在廣東市場，順豐已經超越EMS，成爲快遞行業的龍頭老大；在國內市場，順豐的市場份額也飆升至19%，是最大民營快遞企業，離第一名的EMS僅有一步之遙。
然而，作爲中國快遞業裏最有影響力的民營企業，人們對順豐瞭解得太少了，這家公司既不打廣告，對外也異常低調。身爲掌管百億快遞王國的順豐董事長王衛，則比順豐本身還要含蓄得多，此前從未正面接受過任何媒體專訪，網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。
對話王衛：做企業不只爲賺錢
王衛，1.75米左右，穿着純白的polo襯衣，搭配土黃色的休閒褲，手錶也只是普通運動款，年輕、樸實而英俊，是記者對王衛的第一感覺。“我知道要來的總會來，避也避不開的，只是能躲一時就一時吧。”王衛的開場白，坦誠而幽默。
談低調：賺到錢只是因緣際會，這是您第一次接受媒體專訪？
王衛：是的，這是我第一次直接面對媒體，今天豁出去了，我能說的，一定言無不盡，但還是不要拍照。我總是站在旁邊的那一個，習慣了享受低調的生活，做一個平常的老百姓、一個凡人很舒服，沒有威脅。
這就是您保持低調作風的原因嗎？
王衛：我信佛，我認爲，人的成就和本事是沒有關係的，成就是與福報有關係，所以有錢沒有什麼了不起的，擁有本事也沒有什麼了不起，賺到錢只是因緣際會而已。所以我認爲，個人事業上的一些成績不值得渲染。
低調一點對於管理企業也有好處，沒有員工認得出你來，你纔可以深入到基層去了解到最真實的情況。
談融資：上市會讓企業變得浮躁，有沒有讓順豐上市融資的打算？
王衛：其實這個問題可以回到宗教信仰上來，我認爲，做企業的目的不是爲了賺錢，我是想做成一個平臺，通過這個平臺我可以實現我的價值和理想。
上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能爲了錢而上市。上市後，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動着企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。我做企業，是想讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活。上市的話，環境將不一樣了，你要爲股民負責，你要保證股票不斷上漲，利潤將成爲企業存在的唯一目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。
您認爲上市會對順豐的發展不利嗎？
王衛：是的，做企業應該踏踏實實的，真正想做好企業，不一定要上市，要做基業長青的企業，就要有遠大的遠景，要爲未來進行大膽的投入、大量的投入。成爲上市公司後，你的每一筆投入，都要向股民交代，說服他們這筆投入時有利可圖的，是可以在短期內獲得利潤的，要有業績出來，這個我恐怕做不到，我真的沒有辦法保證對未來的戰略性投入可以有立竿見影的效果，更不能保證我不會失敗，這也違背了我做企業的精神。
同時，在國內快遞行業面臨着國際上四大快遞巨頭的競爭，一旦上市的話，就要信息披露，企業就要變得透明，這樣將不利於我們制定戰略性的計劃，作爲一家正在快速成長的企業，更加有需要保護好自己的商業祕密。
所以，作爲企業的老闆，你一定要知道你爲了什麼而上市。否則，就會陷入佛語說的“背心關法，爲法所困”，可以說，順豐在短期內不可能上市，未來也不會爲了上市而上市，爲了圈錢而上市。
談行業：市場步入細分時代
新的《郵政法》出臺後，快遞行業的准入門檻提高了，順豐也從港資企業轉成內資企業，這些變化對順豐有何影響？
王衛：新《郵政法》的出臺其實很及時。從順豐的經營上看，建立一個全國性的網絡，投入的錢極其巨大，但從保障消費者的角度考慮，提高門檻很必要，而且我覺得，目前的門檻還算低了。
業界大多認爲，快遞行業將進入大整合的時期。小型的快遞企業將紛紛關門或者被併購，大型快遞企業最終將徹底壟斷市場份額的90%以上，最後倖存的快遞企業只會有10家左右。你對此有何看法？
王衛：提高門檻之後，我不認爲這會導致很多企業關門。從美國快遞的發展來看，在FedEx、UPS等快遞巨頭的統治下，美國還是有大量的小型快遞公司，這類快遞公司的定位大多都是“同城快遞”。所以說，在中國，我覺得未來不會有很多小型快遞公司會關門，快遞行業會進入一個細分市場的時期，市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位最重要。可以說，快遞行業細分市場的時代已經來臨。
業內人士談順豐
一位順豐的供應商說：“順豐一定會成爲中國的聯邦快遞(FedEx)。這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內也許會買100架飛機，全國八成以上的機場周圍將來都會有順豐的地。光這兩樣，已經沒有第二家能跟它比了。”
廣東省郵政管理局的相關負責人表示：“得益於在產品多樣化、運作標準化、全程計算機系統智能控制和質量考覈的層層推廣，順豐服務質量和客戶滿意度提高得很快，近幾年來順豐快件遺失率、損壞率等，均爲行業較低的水平。
從第三方發佈的速遞行業客戶滿意度調查報告來看，順豐集團客戶服務滿意度處於規模以上速遞企業前列。”
