電力機車機車電工技術總結範文
篇一：機車電工技術總結
我在檢修車間機械備品組從事電力機車電工工作，主要負責各型電力機車電空接觸器 三項交流接觸器 司機控制器電空制動控制器 調車控制器 光電傳感器電流 電壓表風壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機車電工技師技術資格，並於2008年度至2011年度連續被聘任爲電力機車電工技師。
個人簡歷：
本人生於1964年4 月 籍貫四川營山人
1983年5月—１９９９年５月在廣安機務段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機務段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機務段檢修車間電器一組
2007年8月—至今在重慶西機務段檢修車間電氣備品組從事備品檢修
我熱愛機務段和本職工作，遵守法律、法規及段、車間班組的各項規章制度。在工作中爲人表率，嚴格執行檢修工藝，按範圍精修細修，質量良好地完成本崗位生產任務經常受到車間表揚獎勵。
針對機不備品的檢修特點，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結改進檢修方法，使單元制動器長期處於良好狀態。結合臨修反映情況和檢修過程中出現的實際問題，積極提出合理化建立並解決技術難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動軸套尺寸改進，延長了活動軸套及拐臂上活動軸的使用壽命，有效地解決了ＳＳ７ｃ單槓閘瓦松曠，保障行車安全。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦託連扳間加裝調整片，減小橫動間隙，有效地解決了ＳＳ３單缸閘瓦偏磨問題。建議將ＳＳ７ｃ單缸調整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無過度圓弧的更換爲有過渡圓弧，有效地解決了調整螺桿斷裂問題，保障了行車安全。在班組推行自己總結的ＳＳ７ｃ機車ＸＦＤ-２儲能制動器手動不緩解或緩解不徹底規範檢修的新方法，節約了工時，保障了檢修質量。製作了ＳＳ７ｃ單槓體鋼絲螺套（Ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產過程中更換鋼絲螺套無工裝問題。參與編寫了機械備品組崗位作業指導書，爲推動班組標準化作業，規範檢修，保障備品建築質量做出了一定貢獻。２０１１年發生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３輪對發生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脫落事故後，根據段車間安排，於２０１１年８月起對機車在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多爲輪對有放緩片放緩鐵斷裂現象和定位傳力銷鬆動現象，在端技術科的指導下進行處理或將輪對換下，消除了事故隱患，保障了行車安全。
作爲技師和工會組長，積極開展技術傳、幫、帶工作參與班組管理。團結班組同志，勇於及時糾正影響質量影響安全的不正確的作業方法。並耐心講明原因並示範正確作業方法，質量良好地完成了車間下達班組各項生產任務，積極開展班組業務額技能和素質培訓，使每位職工都能獨立完成本崗位生產任務。今後，我將繼續努力工作，勤奮學習新技術知識，不斷提升自身素質，精修細修，爲機車運用提供優良備品配件。
技術總結
—重慶西檢修車間機械備品組 龍海龍海，男，1975年3月2日出生，中專學歷，目前擔任重慶機務段檢修車間機械備品組工長，1994年入路在原廣安機務段工作，曾從事過機車整備工、機車乘務員、熔接工等工作，1999年原廣安機務段撤段後分配至重慶西機務段工作從事走行部檢修工作至今，2011年經國家成人統一考試合格，進入西南交通大學函授學習機車專業，目前正在學習中，2007年擔任機械備品組工長至今，現兼職車間叉車司機。 班組主要從事的工作是電力機車走行部配件檢修及機車
油漆作業，2011年根據車間需要，班組現增加了中修機車車體部分檢修及和諧機車一年檢車體部分檢修，作爲工長、技師在任何時候都要提前學習和掌握各種新型機車的構造、工作原理及檢修技能，帶領班組成員對機車的慣性問題進行分析研究，以提高班組人員的綜合業務水平。
爲了更好保障機車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術應用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C機車單缸接頭頻頻斷裂，嚴重影響了段的整體技量水平，爲了攻克些慣性故障的發生，我積極與技術科專工溝通，最後提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗衝擊與抗震動強度，經最終證明自改裝以來未發生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機車質量。
在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學方式方法，以便快速的提高他的業務水平和思想素質，經過一年來的教學，目前已成爲班組的業務骨幹，車間其他團員學習的榜樣，多次被車間評爲優勝團員。
在今後的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領班組人員在業務上加強學習，以提高解決問題的能力，爲鐵路運輸安全做出自己更大的貢獻。
篇二：電力機車技師技術總結
我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，並幹上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：
一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是瞭解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論颳風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心裏就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啓機後，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什麼異常情況，便出來向我彙報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認爲壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，並順利列車的牽引任務。事後，經檢修人員查明， 如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因爲機車，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的夥計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鑽到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴於律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細緻，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。二是
安全行車“四個不”、“五嚴禁”。 即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行爲；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻幹，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。
二：執行規章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤瞭望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓後看列車管風壓，緩解後看總風壓力，根據數據是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發生的放颺事故。個別車輛的供風管存在泄漏現象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經過反覆琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣後再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站後，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鑽到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱檯前起，就要一絲不苟，絕對不能簡化任何一個作業程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業纔可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。
三：業務技術要精。從幹上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包裏，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對於一些在機車運行中出現的疑難故障和一些列車操
縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者爲師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，作爲一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記於心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心裏都有自已的一本賬。事實告訴我：由於行車工作的複雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，
做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經驗毫無保留地給予傳授，還經常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對於其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細緻的解釋，直至弄懂弄通爲止。他帶出來的2名徒弟如今也成爲主要的操縱司機並在技術比武中與師傅一起比高低呢。
爲了把自己的工作經驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升爲操縱副司機的同志進行上課指導，爲他們能較快掌握操縱技術打下基礎。
一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車運行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。
這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的'進行課題進行調研，爲安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。
篇三：機車技師技術總結
我叫##，是神華集團神朔鐵路分公司機務段的一名機車司機，我是2004年從西安鐵路職業技術學院分配到神朔鐵路分公司機務段，成爲一名電力機車乘務員。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，現任SS4B82號機車司機長，10年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的不斷努力下，現了行車安全10週年。10年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結積累行車經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：
一、用技術業務保安全：
10年來，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—2000監控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;爲使自己儘快掌握和使用好此設備,自己認真學習操作手冊的要求,認真呢聽取老師的講解,並利用車間設備進行實作演練,向有經驗的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,爲正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務中,由於乘務制度是四班制,夜間乘務的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀律,按規定要求認真休息、睡眠,保證良好的睡眠質量,確保在乘務中能夠集中精力,防止打盹睡覺。
任何人都不是生而知之，而是學而知之。我也是常人，技術業務上的知識他也不是生來就會。和諧機車剛上線時，只經過電力機務段幾個月短暫培訓的他，又沒有老師傅跟車指導，我深感手中閘把的份量。但並沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰的鬥志，於是狠命學習技術業務成爲我的首要任務，而我學習業務的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學習盡頭，使我的技術業務進步很快。迅速的把所學的理論和實踐結合起來，掌握了機車的操縱方法和應急故障處理方法。幾年來運行中遇過數次機車故障，都快速處理，未發生一起機故。但我沒有滿足現狀。機車這一動態的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現，我只有通過不斷的學習，才能提高自己的技術水平，才能解決機車上的故障，才能確保安全。
二、用規章標準要安全：
神朔線是一個高標準、嚴要求的單位，“聯合運輸”的運營機制，使得各聯合運輸單位之間競爭異常激烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作爲一名在神朔線工作了多年的司機，我深知這一嚴峻形勢。對我來說，如何與廣大乘務員一起用標準、規章幹活，把好安全關，就顯得尤爲重要。如果我們人人都能遵章守規、執行標準化作業，那我們安全上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內進行整備作業，發現鄰線準備出庫的機車受電弓升不起來，急得該車乘務員不知如何是好。他正準備去看看是怎麼回事，這時候臨線機車的乘務員衝着他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進庫好好的，怎麼整備完後受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這裏，向副司機交待好工作後，立即登上機車，問明情況後，按下受電弓開關，從司機室門處向車頂查看受電弓狀態，發現受電弓傳動風缸韝鞴沒有伸出，根據判斷，這最可能的原因就是風路的問題。我對該車乘務員說：“你去看看143塞門是不是半關或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛纔擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半關了！”去檢查143塞門的乘務員從走廊裏邊小跑邊高興地喊道。故障處理好後，兩位乘務員不好意思的連聲致謝。
三、用機車質量創安全：
良好的機車質量是單位創造效益和安全的基礎。隨着逐年運量的增加，機車交路越來越緊，機車運用效率大大提高，怎樣保證機車日常保養質量，顯得更是尤爲關鍵。爲此，我就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養。今年四月的一天深夜，SS4B82機車適逢進庫整備，我配合清潔組的員工把機車主要部件關鍵部位進行了重點清潔保養，恰好被運轉主任查崗看見，主任見到此景，非常感動，表揚說：“有這麼認真負責的職工保養機車，我們的機車質量能搞不好嗎”功夫不負有心人，面臨緊張的生產運輸形式，我單位機車的質量穩步提高，爲安全運輸起到了至關重要的基礎作用。用先進性促進安全。神朔鐵路是聯合運輸的運營管理機制，把每個聯合運輸單位臵身於激烈的競爭中，這使我深刻認識到作爲一名黨員必須時刻提醒自己要堅持工作標準不放鬆，處處都要發揮出一名共產黨員的先鋒模範作用，從而爲企業在競爭中謀發展貢獻力量。共 產黨員先進性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點，工作中他本着“讓黨員先進性在崗位閃光”的指導思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以後的工作中我會更加努力學習專業知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業務精能力強的機車乘務員。
