篇一：小區交通影響評價報告
1.1 項目概況與研究目的
榮匯時代廣場是由全椒榮邦實業有限公司開發的建設項目，位於內環南路與慈濟路交叉口的西南角，該項目規劃總平面圖已經完成並報至全椒縣建設局。項目 總佔地面積22965M2，建築佔地面積11936m2, 總建築面積6.6萬m2, 建築密度爲39.29%。
根據城市交通影響評價規定，城市區域內部如此建築規模的商業綜合體應該進行交通影響評價，以保證項目建成後能夠擁有一個良好的內部和外部交通環境，對周圍路網的交通影響降至最低。因此，全椒榮邦實業有限公司委託浙江華洲國際設計有限公司進行該項目的交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析，並提出相應的交通改善措施和優化建議，以滿足城市結構發展和經濟增長的要求。
1.2 工作依據與研究方法
1.2.1 工作依據
(1)全椒縣城總體規劃；
(2)項目區控制性詳細規劃；
(3)國家有關的技術標準和法律法規。
1.2.2 研究方法
本項目將根據以上依據及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術手段，進行相應的評價。具體實施方法如下：
(1)區域背景資料分析包括項目所在區域的非項目交通量、土地利用、社會經濟數據、交通系統情況等，通過這些背景資料與由於項目建設引發的變更數據對比分析，作出評價結論並提出改善措施。
(2)預測目標年項目產生的交通影響包括以下內容：交通生成，交通方式分擔，交通分佈與交通分配。
(3)除項目交通量會影響目標年的交通系統狀況外，研究區域內計劃審批的其他項目以及區域外的變化同樣也會產生影響。未來交通需求包括項目交通、區域內其他已審批同意建設項目的交通以及區域現狀交通乘以自然增長率的總和。
(4)項目影響評價
①交通總量預測與荷載能力分析將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎設施的流量、負荷度等技術指標。
②評價交通系統能否滿足增長的交通項目進出城市道路的出入口的設置應使進出車輛安全、有效，儘量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務車輛的大小和運行的要求。以此爲標準評價現狀出入口設計是否滿足要求，並提出必要的合理化建議。 ③項目要提供適當的停車位，滿足項目產生的交通需要，並符合地區交通政策。
④析區域內有無事故多發地點，找出原因，並在規劃設計上提出改進意見。 項目的內部交通組織和外部出入口的設置要儘量減少與行人的衝突，從停車場和公共汽車站到建築出入口的行人路線也要考慮安全問題。
1.3 項目目標年與影響範圍確定
榮匯時代廣場預計將於201X年底建成，考慮到和房屋裝修等因素制約超市與商戶入住還需一段時間，故確定201X年爲擬建項目的目標年。
擬建項目所處位置爲慈濟路與內環南路交叉口，臨近該用地慈濟路的爲全椒中學、晶和房地產開發公司開發的住宅小區；南二環路上爲一所小學及中醫院。根據實際交通觀測顯示慈濟路與內環南路上並沒有較大的交通量。
綜合上述項目既有周邊用地情況和考察瞭解到的道路交通條件，目前擬建榮匯時代廣場所處道路交通條件很完善，土地利用夠充分，但考慮到其周邊沒有明確其它土地利用規劃，僅從本項目出發，榮匯時代廣場主要影響範圍確定爲慈濟路、內環南路和南二路所圍合成的方形區域，影響道路爲慈濟路、內環南路、南二路。
篇二：交通影響評價報告編制要求
1.項目背景情況
項目任務來源（委託方與被委託方）及項目基本情況；
1.1.項目位置及四至情況
要求有詳細文字說 明和規劃位置示意圖。
1.2.項目規劃用地情況（包括性質和規模）
1.2.1.項目總建築平面圖
1.2.2.項目地塊控制性詳細規劃圖
1.2.3.項目現狀和規劃主要經濟技術指標
要求說明建築規模詳細情況，包括項目總用地面積、建設用地面積、總建築面積、地上建築面積（具體用途）、地下建築面積（具體用途）、住宅戶數、人口數、或者其他和醫院牀位數、門診量等、容積率、機動車和非機動車停車數、（地上、地下）並附詳細表格說明。
2.項目研究依據
要求說明是項目規劃意見書或審定方案通知書或控規調整階段（附控規調整報告），並附所批文件複印件。報告中的規劃條件（路網、公交場站及其他交通設施）應由相關部門確認。
3.項目研究範圍
3.1.研究區域範圍及依據
3.1.1.研究範圍一般應覆蓋因項目而帶來重大交通及運輸影響的所有的地方，至少應包括直接毗鄰項目的主要交通通道和主要交叉口。
3.1.2說明研究範圍確定的依據，並附項目研究範圍規劃道路和用地性質規劃圖。
3.2.說明研究範圍內項目周邊用地規劃及開發情況，特別是項目四周正在建設或近期建設項目有關情況。
3.3.項目計劃建成年份情況及依據。
4.現狀交通系統狀況
4.1.研究區域現狀道路設施及交通流量情況。
4.1.1.說明研究範圍內現狀路網布局、現狀道路寬度、橫斷面、是否實現規劃等。
4.1.2.說明研究範圍內主要節點情況，包括節點類型、交通組織、信號配時等。
4.1.3.項目現狀道路及節點圖。
4.1.4.項目周邊道路及節點現狀交通量和負荷度調查，要求列表和附圖說明。
4.1.5.研究範圍內道路及節點存在問題及通行能力分析。
4.2.研究區域現狀公共交通設施情況
4.2.1.說明研究範圍內現狀公交線路設置情況，要求說明線路車站的設置、距離項目的遠近、線路的走向、線路的運力情況、公交港灣和滿足需求水平等。
4.2.2.說明研究範圍內現狀地鐵線路的設置情況，要求項目說明地鐵車站的設置、距離項目的遠近和滿足需求水平等。
4.2.3.說明研究範圍內公共交通場站設施狀況和滿足需求水平等。
4.2.4.研究範圍內公共交通設施存在問題分析。
4.3.項目周邊內機動車和自行車停車設施狀況
4.3.1.根據項目實際情況考慮項目周邊機動車和自行車停車設施位置、容量、交通組織等狀況和滿足需求水 平。
4.3.2.項目周邊機動車和自行車停車設施存在問題和供給分析。
4.4.項目周邊行人設施狀況分析
5.項目研究範圍內交通設施規劃
5.1.研究範圍內道路設施規劃
5.1.1.說明研究範圍內規劃路網布局、道路規劃紅線、道路等級、道路寬度、橫斷面等。
5.1.2.說明研究範圍內主要節點規劃情況。
5.1.3.項目研究範圍內規劃道路及節點圖。
5.2.研究範圍內公共交通設施規劃
5.2.1.項目周邊公交線路規劃或改善措施。
5.2.2.研究範圍內規劃地鐵線路的設置及滿足需求水平情況，要求項目說明地鐵車站的設置、距離項目的遠近等。
5.2.3.研究範圍內規劃公共交通場站設施狀況和滿足需求水平。
5.3.項目周邊機動車和自行車停車設施規劃
5.3.1.根據項目具體情況說明項目周邊機動車和自行車停車設施規劃：包括位置、容量、交通組織、距離項目的遠近和項目的關係等。
5.3.2.項目周邊停車需求供給規劃分析。
5.4.研究範圍內行人設施規劃
6.項目交通預測
6.1.項目交通預測方法及步驟
6.1.1.詳細說明項目交通預測方法及步驟。
6.1.2.簡單項目可根據現狀道路交通流量，採用增長係數法。
6.1.3.複雜項目通過交通預測四階段法，對項目不同規模進行測試，研究提供交通生成率指標作爲參考，對於沒有的項目進行類似項目交通調查。
6.1.4.項目預測年限的研究：應包括項目全部建成年份和項目建成後一定時期（一般爲3年）
6.2.背景交通預測
6.2.1.項目研究區域道路過境交通量+研究區域其它土地開發項目及其性質、規模和開發年限；
6.2.2.非項目交通量預測。
6.3.項目交通生成預測
6.3.1. 交通生成率指標及來源（如有類似項目出行數 據）。
6.3.2.交通生成率指標調查（如缺乏類似項目出行結構數據，必須調查並附原始數據）。
6.3.3.計算項目交通生成量預測，要求說明規劃年項目高峯小時交通產生的吸引量。
6.4.項目交通出行方式分擔，說明出行方式預測結果及依據。
6.5.項目交通分佈
6.5.1.所使用的交通分佈方法介紹。
6.5.2.分方向交通分佈及依據。
6.6.項目交通分配
6.6.1項目研究區域交通流量分配，要求說明項目開發後高峯小時交通產生量及道路交通量、交通供給能力和負荷度情況。
篇三：小區交通影響評價報告
長安大學直屬國家教育部，是國家“211工程”重點建設大學。學校以工爲主，理工結合，兼有經濟、管理、人文多種學科，以培養公路交通、國土資源與環境、建築工程等專業人才爲辦學特色。現設有15個學院，2個博士後科研流動站，2個一級學科博士學位授權點，13個二級學科博士學位授權點，41個碩士學位授權點；59個本科專業及專業方向，專業設置覆蓋了公路交通、國土資源與環境、建築工程的絕大部分領域。學校教學設施完善，科研設備先進。
現有2個國家級重點學科、8個省部級重點學科、10個省部級重點實驗室；具備國家甲級的交通土建工程設計、城市規劃、交通評價等資質。
長安大學擁有一批包括中國工程院院士、“長江學者獎勵計劃”特聘教授、博士、碩士生導師在內的學術水平高、在國內外享有盛譽的專家、學者。
長安大學交通規劃研究獨樹一幟，處於國內領先地位。獲省部級科研成果獎6項，多項科研成果達到國際或國內領先水平。近年來承擔的有國家科技部十五攻關項目、國家西部交通建設項目、美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等。
具有研究交通規劃和城市交通的雄厚基礎，交通規劃軟件齊全，擁有具有國際先進水平的交通規劃主流軟件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD，並具有相應軟件的開發能力。實驗室具有世界先進的試驗設備，如英國ADR數據採集系統、Autoscope 交通流量監測系統、Tramble 車輛軌跡定位系統、GPS/GIS數據採集和維護系統，爲規劃工作提供了良好條件。
長安大學BRT研究中心是以公交優先研究爲重點，兼有城市交通政策、城市交通設施設計、城市交通影響分析等方面工作的專業研究機構。該中心目前承擔有美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等重大課題。在西安市從事過西安市高架路交通經濟研究、西安市社會停車場規劃、西安市快速路體系規劃、城市交通戰略規劃、城市輕軌客流量預測、城市BRT發展戰略研究等大量交通研究項目，建立有城市交通活動模型。該研究中心擁有研究人員40名，有國外兼職教授指導，並有博士、碩士研究生等專業工作人員30餘名。
1.1 項目概況與研究目的
西安市紅廟坡住宅小區是由西安市第二建築工程公司承建的建設項目，小區位於大興東路與星火路交叉口的西北角，該項目規劃總平面圖已經完成並報至西安市規劃局。項目總佔地面積3.9公頃(Ha)，建築佔地面積10807m2, 總建築面積75212.8m2, 建築密度爲27.7%。
根據城市交通影響評價試行規定，城市區域內部如此建築規模的住宅小區應該進行交通影響評價，以保證項目建成後能夠擁有一個良好的內部和外部交通環境，對周圍路網的交通影響降至最低。因此，西安市第二建築工程公司委託長安大學進行該項目的交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析，並提出相應的交通改善措施和優化建議，以滿足城市結構發展和經濟增長的要求。
1.2 工作依據與研究方法
1.2.1 工作依據
(1)西安市總體規劃；
(2)西安市規劃局《關於對新建項目進行交通影響評價的通知》(市規發【2002】78號)；
(3)項目區控制性詳細規劃；
(4)國家有關的技術標準和法律法規。
1.2.2 研究方法
本項目將根據以上依據及要求，按照交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術手段，進行相應的評價。具體實施方法如下：
(1)區域背景資料分析
包括項目所在區域的非項目交通量、土地利用、社會經濟數據、交通系統情況等，通過這些背景資料與由於項目建設引發的變更數據對比分析，作出評價結論並提出改善措施。
(2)項目交通預測
預測目標年項目產生的交通影響包括以下內容：交通生成，交通方式分擔，交通分佈與交通分配。
(3)非項目交通預測
除項目交通量會影響目標年的交通系統狀況外，研究區域內計劃審批的其他項目以及區域外的變化同樣也會產生影響。未來交通需求包括項目交通、區域內其他已審批同意建設項目的交通以及區域現狀交通乘以自然增長率的總和。
(4)項目影響評價
評價項目交通影響並制定交通改善方案應包括如下方面：
①交通總量預測與荷載能力分析
將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎設施的流量、負荷度等技術指標，評價交通系統能否滿足增長的交通需求。
②項目出入口與交通組織
項目進出城市道路的出入口的設置應使進出車輛安全、有效，儘量避免影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務車輛的大小和運行的要求。以此爲標準評價現狀出入口設計是否滿足要求，並提出必要的合理化建議。
③停車設施供需平衡分析
項目要提供適當的停車位，滿足項目產生的交通需要，並符合地區交通政策。
④交通安全
分析區域內有無事故多發地點，找出原因，並在規劃設計上提出改進意見。 項目的內部交通組織和外部出入口的設置要儘量減少與行人的衝突，從停車場和公共汽車站到建築出入口的行人路線也要考慮安全問題。
1.3 項目目標年與影響範圍確定
紅廟坡住宅小區預計將於20XX年建成，考慮到住宅區銷售和房屋裝修等因素制約小區內住戶完全入住還需一段時間，故確定20XX年爲擬建項目的目標年。
