時間飛快，2017年就這樣過去了，這樣一年發生了很多的事情，每個人、每個行業、每個領域都有不同的故事。比如在交通領域就發生了很多感人的故事。2017年的感動交通年度人物的推選結果還沒出來，讓我們一起來回顧往年那些感動的交通故事吧！
故事一：
北京地鐵司機 廖明
事蹟介紹：
廖明，北京地鐵運營三分公司回龍觀乘務中心的一名地鐵司機，工作30多年，一直秉承“安全行車每一刻，永遠追求零風險”的工作信條，安全行車100萬公里無事故，2015年榮獲“全國勞動模範”以及“國企楷模 北京榜樣”等榮譽稱號。
說地鐵是北京的交通命脈，一點也不爲過。很少有人在意，安全、便捷、準點出行背後，還有一羣默默奉獻的地鐵司機。廖明自1985年走上地鐵司機崗位至今已32年，至2016年3月，已經安全行車超過25000小時，1500000餘分鐘的安全駕駛，創下了手動駕駛安全行車100萬公里無事故的世界紀錄。在30年的工作中，累計防止了10餘起安全事故，他用最平凡的堅守，書寫着一名地鐵司機的驕傲。
廖明工作的13號線是北京地鐵第一條全地面線路，風霜雨雪受天氣影響較大，同時作爲老線，需要乘務員手動駕駛。駕駛列車在13號線往返行駛一圈，需要進行64次開門、關門作業，近100次的主手柄操縱，同時行駛過程中還要密切關注網壓表、風壓表、綜合數據顯示屏以及車內各種車輛狀態顯示燈等十餘種行車設備，並密切關注線路情況，隨時處理運營過程中的車輛故障和突發事件。
安全行駛100萬公里，是廖明緊握列車手柄一公里一公里跑出來的。就像他說的：“乘務員如果工作中出現一點失誤，哪怕是延誤運營5分鐘，不管你跑了幾十萬公里，這個紀錄就歸零、從頭開始了。所以，只有自己的本領過硬，責任心強，才能開得起放心車。”多少個不眠之夜，廖明總是反覆鑽研，不斷提升自己的駕駛技術。多年來，廖明對列車的構造和部件非常熟悉，已經與地鐵成爲彼此的‘知音’，達到了‘人車合一’的境界。
從業32年以來，廖明將薪火相傳，帶出了不少徒弟，其中有一些已經在車組裏面成了佼佼者，徒弟們大都像他一樣：對地鐵感情極深，業務過硬，辛勞並快樂着。
故事二：
內蒙古阿盟邊防公路養路工 孫衛東
事蹟介紹：
1987年退伍後，孫衛東成便爲阿盟公路管理局養護大軍中的一員，紮根無人區30年。
大漠深處，想見到人影那是一種幻想，滿眼只有無窮無盡蒼茫和荒涼。更爲嚴重的是邊防公路遇風沙阻，逢雨水毀，常常是一日大風，公路上石料蹤影全無，一夜沙塵，沿線沙丘連綿。
賽漢陶來養護站成立以來，爲保障一線連隊的安全和暢通，每一次刮路都需要十天左右。有一次，孫衛東和自己的徒弟在刮路途中，因爲拖拉機水箱意外破裂，邊防線手機沒有信號，無法進行求救，他們不得不將自己帶的水加到水箱加快速度前往距離自己100公里的牧民家中求救。但是，在距離他們50多公里的時候車就停在了途中。在沒有辦法的時候，孫衛東將僅剩的水和食物留給了徒弟，自己徒步去找牧民。但是因爲天氣的炎熱，他暈倒在了戈壁灘。最後，幸虧是過往的牧民在途中救了他，這樣他們師徒二人才得救。
“火車跑得快，全靠車頭帶”，作爲一名中共黨員，一名養護站站長，他把黨員的帶頭作用充分體現在實際工作中。有一次，在邊防路處理坑槽和波浪搓板病害的時候，由於任務重，時間緊，原本預計是10天的工期，孫站長帶領大家僅僅用了5天的`時間完成了工作任務。大家都對超前完成任務感到驚訝。在看見孫衛東眼睛通紅充滿血絲的時候，大家這才知道孫站長是不分晝夜在刮路，聽說只有在機器休息的時候人才休息，餓了也沒有將車停下休息吃點東西，渴了也只是喝冰冷的礦泉水。
長年累月、積勞成疾，鐵打的身體也會垮，2000年以來他先後患上了嚴重的高血壓、心臟病，但是工作起來就什麼都忘了。他總說：我是一名共產黨員，我要堅持，只有這樣才能讓同志們早點回家，邊防線上生活條件太艱苦了，同志們太辛苦了”。聽見他說這樣的話，大家內心被觸動了，他的這種精神感染了站裏每一個人。
故事三：
愛心空姐 莊雪丹
事蹟介紹：
她是今年春運伊始南航空姐“愛心抱抱”的主人公，她是全國青年文明號“木棉組”組長，她從業7年多來從未收到任何投訴，她帶班的航班上從未發生過不安全不正常事件，她總結形成的“五心”“3S”工作法成爲南航乘務長培養新乘務員的教程……南航空姐莊雪丹以其紮實的業務知識、溫和的服務態度、美麗的職業笑容，贏得了廣大旅客和同事的認可和讚譽。
“五心”“3S”是她對自己的基本要求——致力於爲每一位旅客獻上她的“五心”：細心、愛心、耐心、責任心、自信心，做到心到、眼到、口到、手到；“3S”：smile微笑、smart聰敏、speed速度。憑藉自己紮實、過硬的業務知識，飛行不滿一年，她晉級爲兩艙乘務員，其靈活的工作方式和優秀的兩艙服務經歷獲得了衆多乘務長的點贊，並把她的工作經驗作爲培養新乘務員的教材。在之後的工作中，莊雪丹又擔任全國青年文明號“木棉組”組長。
“你放心，我不走，我會一直陪着你，你肯定不會有事的，別怕。”在深圳飛往西安的航班上，一名旅客因爲害怕而呼吸急促、渾身發抖、大汗淋漓，手指蜷縮無法伸直並伴有劇烈嘔吐。雖然乘務組努力安慰她，但該旅客仍然驚恐不已，緊緊拉着莊雪丹不停地說“姐姐救救我”。飛機即將降落，莊雪丹決定讓其他乘務員都回原位就座，自己留下陪伴該旅客。在飛機落地前的15分鐘裏，莊雪丹始終保持半跪姿勢，右手抱住旅客不停撫摸其後背，左手穿過其安全帶儘量固定住自己並不停輕聲安慰她。這一幕被同機乘客拍下傳至網絡後引發熱烈反響，中央電視臺、深圳衛視、江西衛視、安徽衛視、遼寧衛視等多家媒體爭相報道。
“愛心抱抱”傳遞出空乘職業的魅力，“最美空姐”是她多年積累應得的稱號。2016年，她獲評南航股份客艙系統十佳“感動之星”、五一巾幗標兵，以及南航集團“職業道德模範”。
故事四：
昆明鐵路局動車組司機 王勁達
事蹟介紹：
2016年12月28日，是王勁達最激動的日子，他駕駛的雲南第一列飛馳電掣的高鐵動車正式載客運營。從米軌、準軌開到高鐵，王勁達15年磨一劍。車型變，精準開車不變；標準變，安全責任不變；速度變，行穩致遠不變，他始終把練就匠心開好車作爲自己的人生追求。
王勁達是一名“鐵三代”，外公和母親都在鐵路工作。2001年，王勁達從學校畢業，成爲了一名滇越米軌鐵路內燃機車司機。在列車平穩操縱上，他下的功夫超越常人，記錄列車運行狀況的司機手賬，王勁達總是比別人記得細、寫得多、換得勤，如果某次停車對標有誤差，他就會“記恨”自己，這樣的堅持爲其工作的卓越奠定了監視的基礎。
“差之毫釐，失之千里”，高鐵對標停車以釐米爲單位。王勁達是鐵路系統路局第一批能夠精準對標的司機之一。大家給他取了個雅號“精準王”。他一絲不苟，下的功夫超越常人，只要遇到不懂的、不會的，他就抽空學、認真記、反覆練，練就了過硬的基本功，每次停車他都能做到零標停車。
在滬昆高鐵聯調聯試期間，他60天沒有回過一次家。他駕駛的高鐵動車“裸跑”跑出了雲南第一速度。事後,車間用王勁達的“裸跑”操縱與列控限速數據一比較,數據幾乎一致！動車運行是以秒計算的，王勁達總結出了動車操縱通法“提前預想、平穩加速、勻速行駛、精準停車”十二字令，動車速度與列控限速始終能保持一致，旅客在車廂裏幾乎感覺不到晃動，正點率百分之百。
秉持生命至上安全第一，他在毫釐之間追求卓越，用“匠心”鑄就安全路，並將“絕技”無私相授，體現了高鐵時代的“工匠精神”。如今，身懷絕技的王勁達已是局裏動車專家組的帶頭人，培訓出上百名勝任崗位的高鐵司機，在機務信息臺負責接收和整理全局動車組運用中的非正常信息，爲全局的動車組司機提供非正常情況下的解決方案。
故事五：
木蘭大橋建設副指揮長 周巖
事蹟介紹：
10年前，周巖擔任哈爾濱地區農村公路危橋改造辦公室負責人，始終將百姓的安危與需求放在第一位，哪裏有險情和需要，哪裏就會出現周巖的身影。
木蘭大橋工程是黑龍江省及哈爾濱市重點建設項目，它是國道三莫公路的重要控制性節點工程。工程全長20.135公里，其中松花江特大橋2750米，特大橋主跨採用5孔160米預應力混木蘭大橋雖採用常規設計橋型，但施工難度極大。年過八旬的原哈爾濱市建委主任著名橋樑專家李成棟在應邀踏查木蘭大橋施工現場後曾感慨地說：“我修了一輩子的橋，木蘭大橋是我見到的施工難度最大的一座橋”。
面對挑戰，周巖毫不氣餒，再一次呈現出鐵娘子“花木蘭”的英雄本色！凝土連續箱梁，其單孔跨徑長度爲全省同類型橋樑之最。在木蘭大橋連續兩年的冬期施工過程中，周巖始終帶領工程技術人員頂風冒雪堅守在工程一線。爲了給同事們鼓勁，每次外業檢查她都堅持親自帶隊，手凍腫了，腳也凍爛了，嚴重的時候連鞋都穿不進去。2016年4月，爲確保大橋安全渡過鬆花江冰凌期，周巖組織工程技術人員晝夜奮戰，研究探討冰凌期上游水位及流量控制事宜，科學調整破冰工法，不顧個人安危堅持帶隊24小時巡視巡查，密切關注江面冰情變化，餓了啃點乾糧，困了就在巡視車上打個盹，經過5天4夜的連續鏖戰，木蘭大橋上游冰凌全部安全通過橋區，施工單位財產未受任何損失。木蘭大橋工程開工建設以來，周巖放棄了所有節假日及個人休息時間。她辦公室的燈光每天總是最早亮起又是最晚熄滅，時常還會通宵達旦。
正是這種大無畏的英雄氣概，激勵着周巖帶領她的團隊披肝瀝膽、勇往直前，攻克了木蘭大橋建設中的一道道難關。2016年10月19日，木蘭大橋工程較計劃工期提前10個月交工通車，打造了龍江橋樑建設史上的奇蹟！、
