霧是近地面空氣中的水蒸氣發生的凝結現象。霧的形成有兩個基本條件，一是近地面空氣中的水蒸氣含量充沛，二是地面氣溫低。下面是小編爲大家整理的霧是如何形成，僅供參考，歡迎閱讀。
各種霧的分類及形成原因：
陸地上最常見的是輻射霧：
這種霧是空氣因輻射冷卻達到過飽和而形成的，主要發生在晴朗、微風、近地面、水汽比較充沛的夜間或早晨。這時，天空無雲阻擋，地面熱量迅速向外輻射出去，近地面層的空氣溫度迅速下降。如果空氣中水汽較多，就會很快達到過飽和而凝結成霧。
另外，風速對輻射霧的形成也有一定影響。如果沒有風，就不會使上下層空氣發生交換，輻射冷卻效應只發生在貼近地面的氣層中，只能生成一層薄薄的淺霧。如風太大，上下層空氣交換很快，流動也大，氣溫不易降低很多，則難於達到過飽和狀態。只有在1一3米／秒的微風時，有適當強度的交流，既能使冷卻作用伸展到一定高度，又不影響下層空氣的充分冷卻，因而最利於輻射霧的形成。
輻射霧出現在晴朗無雲的夜間或早晨，太陽一升高，隨着地面溫度上升，空氣又回覆到未飽和狀態，霧滴也就立即蒸發消散。因此早晨出現輻射霧，常預示着當天有個好天氣。"早晨地罩霧，儘管曬稻穀"、"十霧九晴"就是指的這種輻射霧。
第二種霧爲平流霧：
當溫暖潮溼的空氣流經冷的海面或陸面時，空氣的低層因接觸冷卻達到過飽和而凝結成的霧就是平流霧。
只要有適當的風向、風速，霧一旦形成，就常持續很久，如果沒有風，或者風向轉變，暖溼空氣來源中斷，霧也會立刻消散。
第三種霧爲蒸汽霧：
如果水面是暖的，而空氣是冷的，當它們溫差較大的時候，水汽便源源不斷地從水面蒸發出來，闖進冷空氣，然後又從冷空氣裏凝結出來成爲蒸氣霧。
一般在南方的暖洋流進到極地區域時，極地的冷空氣覆蓋在暖水面上而形成蒸汽霧。例如北大西洋上就有一股強大的墨西哥灣流的暖洋流，經常突入北極的海洋上，造成北極洋麪上大規模的蒸汽霧。有時候，北極的冷空氣停留在冰面上，在冰面裂開的地方，冰下較暖的水就露出來，形成局部的蒸汽霧，蒸汽霧大都出現在高緯度的北極地區，所以人們常稱它爲"北極煙霧"。
除了極地區域外，冷空氣覆蓋暖水面的情形還常出現在內陸湖濱地區。夜間湖水面比陸面暖，當夜間陸風吹到暖的湖面上時，在湖面上就會形成一層比較淺薄的蒸汽霧。秋、冬季節，每當冷空氣南下以後，在天睛風小的早晨，暖水面還來不及冷卻時，就瀰漫着這種蒸汽霧。
第四種霧爲上坡霧：
這是潮溼空氣沿着山坡上升，絕熱冷卻使空氣達到過飽和而產生的霧。這種潮溼空氣必須穩定，山坡坡度必須較小，否則形成對流，霧就難以形成。
第五種霧爲鋒面霧:
經常發生在冷、暖空氣交界的鋒面附近。鋒前鋒後均有，但以暖鋒附近居多。鋒前霧是由於鋒面上面暖空氣雲層中的雨滴落入地面冷空氣內，經蒸發，使空氣達到過飽和而凝結形成；而鋒後霧，則由暖溼空氣移至原來被暖鋒前冷空氣佔據過的`地區，經冷卻達到過飽和而形成的。因爲鋒面附近的霧常跟隨着鋒面一道移動，軍事上就常常利用這種鋒面霧來掩護部隊，向敵人進行突然襲擊。
其他霧：
隨着現代工業的發展，又增添了許多新霧。比如：工業排放廢氣形成的廢氣形成的光化學煙霧，鍋爐、窯爐和生活小煤爐排放的黑色煙霧等。
預警等級
黃色預警：12小時內可能出現能見度＜500米的濃霧；或者已經出現200米≤能見度＜500米的濃霧，並可能持續。
1.有關部門根據情況啓動防禦工作預案；
2.駕駛人員應注意濃霧變化，小心行駛；
3.機場、高速公路、輪渡碼頭應注意交通安全。
橙色預警：6小時內可能出現能見度＜200米的濃霧；或者已經出現50米≤能見度＜200米的濃霧，並可能持續。
1.有關部門根據情況啓動防禦工作預案；
2.居民需適當防護因濃霧引起的空氣質量明顯降低；
3.能見度較低，駕駛人員應控制速度，確保安全；
4.機場、高速公路、輪渡碼頭等應採取措施，保障交通安全。
紅色預警：2小時內可能出現能見度＜50米的強濃霧；或者已經出現能見度＜50米的強濃霧，並可能持續。
1.有關部門根據情況啓動防禦工作預案；
2.受強濃霧影響地區的機場暫停飛機起降，高速公路和輪渡碼頭等暫時封閉或者停航；
3.各類機動交通工具應採取有效措施保障安全。
