秋季多雨，易起霧，大霧天氣給司機駕車出行帶來了較大的安全隱患，稍有不慎極易釀成事故，下面和小編一起來看霧天行車需要注意什麼，希望有所幫助！
霧天行車對交通的影響
大霧天氣是道路交通事故的主要誘因之一。根據公安部道路交通事故統計報告，我國每年大約有10%左右的交通事故直接與雨雪霧等惡劣天氣有關。大霧的天氣給司機駕車出行帶來了較大的安全隱患，稍有不慎極易釀成事故，在高速公路上有很多的追尾事故都是發生在大霧天氣，由此造成的人員和經濟上的極大損失，對高速路行車安全構成了嚴重威脅。
據統計，大霧已成爲導致高速公路連環相撞惡性交通事故的第一殺手，這方面的案例不在少數。這也是當前高速公路一旦出現霧，必須採取限速等交通管制措施，甚至是封閉道路的原因。
大量研究表明，當霧天能見度降低到500米以下時，會對公路交通產生影響，當霧天能見度降低到200米以下時，會對公路交通產生顯著影響，當霧天能見度降低到50m以下時，會對公路交通產生十分嚴重影響。
從大霧的發生時段看，一般生成於後半夜或者清晨，日出前最濃。多發時段一般爲晚10時至次日早8時左右，特別是秋冬季節尤爲嚴重，由於大霧一般會在中午前後逐漸消散，對公路交通的影響主要集中於夜間至清晨，這一時段高速公路的封閉容易造成車輛滯留。
關注大霧預警，科學安排出行
現在大霧預警信號分爲三級，分別用黃色、橙色、紅色表示。從能見度來講，黃色的預警信號是大霧在12小時以內要發生或者在未來的12小時以內不會消散。橙色是指6小時之內要來臨或者在未來6小時之內不會消散。紅色就是2個小時。從能見度的標準上來講，黃色的警告發生時，預示將來有霧影響能見度會在200至500米左右。在200至50米能見度的範圍內，預警信號是橙色。小於50米的能見度，預警信號是紅色。
在不同顏色的預警信號發生以後，人們要根據霧的預警信號等級來調節安排自己的生活，不同行業的人也要根據這樣的預警信號安排生產活動。黃色預警信號發生時，儘量要謹慎駕駛。
霧天行車需注意什麼?
霧天行車，首先應該注意的是勤查高速公路路況信息，包括打諮詢電話，發諮詢短信息，觀察電子警示標牌等，服從交警指揮和勸阻，切不可貪圖利益，着急趕路。霧天行車怎樣確保安全，民警提示以下八點需牢記：
一、出門前，應當將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭乾淨，檢查車輛燈光、制動等安全設施是否齊全有效。另外，在車內一定要攜帶三角警示牌或其他警示標誌，遇到突發故障停車檢修時，要在車前後50米處擺放警示牌，提醒其他車輛注意。
二、霧中行車時，一定要嚴格遵守交通規則限速行駛，千萬不可開快車。霧越大，可視距離越短，車速就必須越低。專家建議當能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公里;能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公里;能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下。
三、不要用遠光燈。霧天行駛，一定要使用防霧燈，要遵守燈光使用規定：打開前後防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人與路況，也讓別人容易看到自己。需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠光燈，這是由於遠光偏上，射出的光線會被霧氣反射，在車前形成白茫茫一片，開車的.人反而什麼都看不見了。
四、適時靠邊停車。如果霧太大，可以將車靠邊停放，同時打開近光燈和應急燈。停車後，從右側下車，離公路儘量遠一些，千萬不要坐在車裏，以免被過路車撞到。等霧散去或者視線稍好再上路。
五、勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用，當聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛迴應，提示自己的行車位置。兩車交會時應按喇叭提醒對面車輛注意，同時關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。如果對方車速較快，應主動減速讓行。
六、保持車距。在霧中行車應該儘量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太近。要儘量靠路中間行駛，不要沿着路邊行駛，以防與路邊臨時停車、等待霧散的車相撞。
七、切忌盲目超車。如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車後，適時按喇叭，從左側低速繞過。另外，也請注意小心盯住路中的分道線，不能軋線行駛，否則會有與對向的車相撞的危險。在彎道和坡路行駛時，應提前減速，要避免中途變速、停車或熄火。
八、不要急剎車。在霧中行車時，一般不要猛踩或者快鬆油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認爲確需降低車速時，先緩緩放鬆油門，然後連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，防止追尾事故的發生。
霧天行車要警惕：5類危險路段應對方法
第一類：靠近湖泊的路段最易發生團霧
經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗，秋季途經靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以爲可以鬆一口氣，下一團霧卻又在不經意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。
小編支招：當行駛中，觀察到前方有“團霧”發生視線受阻時，應立即採取減速措施，確保車輛平穩停車，並留有餘地。進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛入最右側車道。這樣做的目的是，萬一前方發生事故堵車時，能迅速進入應急車道避讓通過，避免發生後車追撞。
第二類：長下坡路段多危險
長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段，加上行經長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降;因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速;此外絕不允許空擋滑行或熄火滑行。
小編支招：霧天途經長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。
第三類：城郊結合部路段警惕“象鼻形”霧氣
經常在大霧中駕車的市民估計都有這樣的感受，濃霧來臨前，會有一個“濃—淡—濃”的反覆過程，容易迷惑司機，降低司機的警惕性。據瞭解，專家將霧前這一“濃—淡—濃”變化稱之爲大霧“象鼻形”現象，可能與大霧降臨前短暫的“大氣同溫”(水汽冷卻會散熱)有關。這種“象鼻形”霧氣往往多發於城郊接合部路段。
小編支招：“象鼻形”霧氣當能見度降到200米到300米時，會突然出現一個短暫回升期，約在10分鐘的時間內，能見度會回升到600米至700米，表面上看，霧像是要散去的樣子，但大約30分鐘到2小時內，能見度會迅速下降到100米以下，對交通產生極大的威脅。因此駕駛人應遇到濃霧突然降臨，來不及進入就近的服務區時，應儘快把車停靠在高速公路路肩上，打開霧燈、示廓燈和尾燈。等到視線恢復到一定程度時，儘快離開路肩，或根據實際情況到服務區找安全地帶停靠。
第四類：急轉彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時，急轉彎路段本來就屬於事故易發地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。
小編支招：在霧區急轉彎路段行車時，一般不要猛踩或者快鬆油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認爲確需降低車速時，先緩緩放鬆油門，然後連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的。
第五類：“S”形道路霧天易追尾
途經“S”形道路，前後車的間距不易控制，因此十分容易發生追尾事故。
