爲了確定工作或事情順利開展，我們需要事先制定方案，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。方案應該怎麼制定纔好呢？下面是小編爲大家整理的最新施工組織方案範文，歡迎大家分享。
最新施工組織方案 篇1
一、工程概況
錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位於建平縣境內，路線起訖樁號爲K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。
該路線設計標準爲二級公路，設計行車速度爲60公里/小時，設計年限12年，標準軸載採用BZZ－100，設計彎沉值爲0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。
二、交通封閉審批
省道錦赤線（錦州—赤峯）施工里程爲K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批准。於20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，於20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。
三、現場施工交通組織措施
根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標誌達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。
四、封路情況
朝陽去黑水、赤峯方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口設繞行標誌牌一塊，繞行至黑水、赤峯。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標誌一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標誌牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峯、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標誌牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峯、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標誌一塊。在錦赤線K198+192處設封路標誌3塊。黑水K234+013處設封路標誌3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排着裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。
封路標誌：
1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標誌，規格：(米)12×18，數量（塊）：1
8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標誌前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1
9、施工區域前後設標誌牌，標誌牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。並設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。
五、施工區域便道情況
1、儘量少徵佔土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；
2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生衝突；
3、儘量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便於維護”的原則。
六、對於無法全部封閉的路段情況
對於無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標誌，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標誌牌、減速慢行標誌牌、每隔20米設導向牌，設置安全標誌，挖坑槽地段設置安全圍欄杆、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一着裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。
最新施工組織方案 篇2
本工程處於株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤爲重要。爲規範施工中作業區的設置標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道）的實際車流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規範的要求，有針對性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起於株董路(K0+000)，經東環路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止於南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途爲二級公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經濟通道，擔負着沿途各鄉鎮的交通運輸任務。
二、管理組織結構
項目部成立了以項目經理任組長，副經理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組爲組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全爲先的前提下，保質保量的完成施工任務。
三、交通安全組織方案
公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的有限範圍內實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。
由於本工程路線不長，爲儘量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分爲一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，採用平行流水作業，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工並達到設計強度後才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成後，集中組織瀝青上面層施工。
1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置
在施工期間佔用南北兩側、四個匝道全封閉施工時，留其餘一個車道讓居民通行，在施工區域範圍內採用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區域，並在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區域時起到緩衝作用，同時在南北兩側以及四個匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區域請繞行。
①預告提示牌標誌
爲了更好的提示開車司機看到前方施工路段處於全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。
②警示燈標誌
爲了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.
③旗幟
項目部處於更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟
④燈光照明
爲了，我們在距離施工現場前800米的範圍內開始，每隔30m設置一道路燈、每道燈杆上設一個250W照明燈，採用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。並且在施工前方1KM處設置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求
⑤預警車
我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標誌，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿着施工區域，然後在施工區域的尾部倒入施工區域
2、安全設施擺放要求
①路錐水馬交通標誌佈置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標誌佈置控制區，佈設間距10米--20米。
②施工區的設置要求，固定設置警告區域的各類施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然後從上游向下遊方向以此放置錐形交通標誌、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。
③施工完畢後的撤離要求：必須首先撤離施工作業的所有機械、材料，然後從下游向上遊方向的順序及先放後收的原則組織撤離。
④利用施工範圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標誌牌。
3、作業人員安全要求
本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。爲此確保人的安全與健康，控制人的不安全行爲和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處於最佳狀態的根本環節。
①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。
②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。
③項目部配備了專職交通協管人員2名，用於平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動，施工擬投入人員8人次。
④封道完畢後，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退後才能撤除封道設施。
⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置於安全保護區外。
⑥現場施工人員必須穿着帶有反光標誌功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標誌陳舊的工作套裝及時更換。
⑦手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大於10米。每天完工後清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。
⑧特殊工種人員，必須持證上崗。
⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護工作。
⑩交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。
4、機械設置
預備裝載機作爲道路緊急狀況處理機具。
5、車輛安全
由於在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上運行的車輛發生交通衝突。基於這方面都考慮，項目部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協管員負責指揮。
6、交通設施一覽表
表略
最新施工組織方案 篇3
北京xx集團施工總承包的國家會議中心工程，是世人矚目的奧運工程、全國重點工程。根據該工程意義重要、工期緊迫、任務艱鉅、責任重大的特點，開展勞動競賽活動是調動參建職工施工生產積極性，優質高效完成國家會議中心奧運工程建設任務的重要手段。爲此，總承包項目部特制定國家會議中心工程現場勞動競賽組織管理辦法如下:
一、指導思想
在國家會議中心工程的整個施工過程中，圍繞實現“一保、三創、四出、五實現”的工程建設目標，發揮集團總承包項目部的整體優勢，全面深入地開展覆蓋全員、分階段、貫穿施工生產全過程、形式多樣的勞動競賽，充分調動各參建單位和廣大參建職工的積極性、創造性，奮力拼搏、勇爭第一、團結協作、顧全大局，爲奧運工程建設再立新功。
二、組織領導
爲加強對勞動競賽的組織領導，確保把勞動競賽活動落到實處，北京xx集團國家會議中心工程總承包項目部成立勞動競賽工作領導小組。
總顧問：
組長：
副組長：
成員：
勞動競賽領導小組下設辦公室。
辦公室成員：
各參戰單位也要成立勞動競賽領導小組，統籌組織指導本單位多種形式的勞動競賽，以充分調動廣大參戰職工的積極性、創造性。
三、參加勞動競賽的範圍
總承包項目部所屬各分部全體參建職工，包括自有職工和外施隊。
一分部、二分部做爲主要單位，每戰役前與總承包項目部簽定軍令狀，評比內容按附表的所有項目。
三分部、四分部作爲輔助單位，每戰役前與總承包項目部簽定責任狀，評比內容按附表的相關項目。
四、勞動競賽內容
爲了確保國家會議中心工程總體目標的實現，勞動競賽主要包括工程質量、工期進度、安全文明施工、成本管理、後勤保障綜合治理思想政治工作競賽五方面內容。
1、工程質量競賽：以質量管理和工程質量爲主要內容，包括：工程質量、質量保證資料、質量保證體系等，通過競賽確保該工程質量目標的實現。
2、工期進度競賽：根據工期計劃的總體要求，制定主要施工階段的進度計劃開展競賽，各分部要結合工程實際，分部位、分項目制定工程部位形象進度計劃，開展具體競賽，確保該工程的工期進度。
3、安全文明施工競賽：以安全生產文明施工管理制度爲依據，包括組織領導、制度建設、資料管理、崗位責任制度、勞動保護、職工教育、執行綠色施工環境保護方案。
4、工程成本管理競賽：以成本管理制度是否建立健全執行落實情況；成本預測、預控、過程分析是否有記錄、是否建立降耗、降支措施，落實情況；預算項目和工作流程是否清晰準確；合同管理是否及時完善；勞務、機械、材料的各種管理制度是否建立健全，執行落實情況，各種取費及支出是否合理、明晰爲主要競賽內容。
5、後勤保障、綜合治理、現場思想政治工作競賽：以後勤管理工作方案、綜合治理方案、現場思想政治工作計劃方案爲依據，包括：現場職工食堂、醫療；辦公區衛生、辦公環境、辦公用品保障供應；生活基地的宿舍、食堂、浴室、廁所、環衛等方面的管理；職工之家建設；現場、生活基地的治安保衛、交通安全、消防安全；CI形象、勞動競賽、陽光工程、黨團工會建設、青年突擊隊建設、宣傳教育、人才培養、創建學習型企業活動、通訊報道等工作。
此外作爲勞動競賽內容的一部分，每年年終總承包項目部將組織先進單位、先進集體、先進職工、優秀黨員、優秀青年知識分子、崗位管理能手、優秀青年突擊隊和先進外施隊的評選，具體評比辦法另行發文。
五、競賽方法
總承包項目部勞動競賽領導小組，依據五項競賽內容，按照五級進度計劃方案，對參加施工單位的勞動競賽活動統一發動、統一標準、統一要求、統一檢查、統一評比、統一獎罰，各參建單位要依據勞動競賽領導小組的`競賽部署，結合各自承擔施工的具體項目開展目標具體、指標明確、形式多樣，務求實效的勞動競賽。
六、競賽評比工作流程：
按照總承包項目部戰役部署的工程進度計劃及各項經濟技術指標，依據五項競賽內容，由總承包部勞動競賽工作領導小組牽頭，對各分部的競賽工作進行週期性檢查、考覈、評比→評比成績由責任部門、責任人填寫→交勞動競賽辦公室彙總，計算出各單位在戰役期間各週期成績的平均值→由勞動競賽領導小組審定，評出獲獎單位→戰役結束後進行戰役勞動競賽的總結和表彰。以及下一戰役的整體部署。
說明：不同戰役的時間跨越不同，一般情況下評分週期爲月，根據戰役的不同，可以調整評分次數和週期，要求週期要≤1個月。
七、競賽評比資格否決項目
1、工程質量（100分，摺合權重比例爲25）。由總包技術質量部主控，季度內出現重大質量事故，取消本季度評比資格。
2、工期進度（100分，摺合權重比例爲25）。由總包施工管理部主控，未完成季度進度計劃或形象部位計劃，取消本季度評比資格。
3、安全生產文明施工（100分，摺合權重比例爲20）。由總包安全監管部、綜合辦公室、商務覈算部（物資、勞務）主控，凡季度內發生重大安全事故，輕傷頻率超出0.5‰；不按環保要求施工，被政府部門提出罰款；物資管理和勞務管理出現違反有關規定給企業造成不良影響或造成經濟損失的，均取消本季度評比資格。
4、工程成本管理（100分，摺合權重比例爲15）。由總包商務覈算部主控，季度內出現成本虧損、帳目不實、成本責任不落實、勞務機械材料管理不規範取消本季度評比資格。
5、後勤保障綜合治理思想政治工作（100分，摺合權重比例爲15）。由總包綜合辦公室主控，凡發生重大食物、煤氣中毒事件、重大事故或重大惡性治安案件和火災事故、重大違紀違法案件，取消本季度評比資格。
凡在工程施工過程中，發生嚴重質量事故或工程進度未按上級下達的進度計劃完成，造成延誤工期或發生給工程造成嚴重損失、給企業造成惡劣影響的其它重大事故，均取消全部競賽評比資格。
凡在施工管理過程中，未達到單項考評標準的，由總包主控部門酌情扣分，直至取消單項評比資格。
八、競賽的考覈與獎勵
1、勞動競賽的考覈採取戰役考評與月度考評相結合的辦法。以戰役爲主，月度爲輔。
每個戰役的時間將根據總控計劃和具體施工情況在軍令狀中另行確定。原則是不得突破總控計劃。若某一戰役拖延要給予處罰，並在下一戰役中，搶工迴歸總控計劃；若某一戰役提前要給予獎勵，總控計劃根據實際情況相應調整。
戰役及時間初步確定如下：
⑴第一戰役爲：立足生根戰役
時間：20xx年4月29日－20xx年6月20日。
項目：基礎樁施工完畢、土方挖運完畢、坡道收尾完畢。
⑵第二戰役爲：地基保衛戰役
時間：20xx年6月1日－20xx年7月1日。
項目：邊坡根部處理完畢、清槽、打釺、墊層施工完畢。
⑶第三戰役爲：基礎攻堅戰役
時間：20xx年7月2日－20xx年10月1日。
項目：防水施工完畢、保護層、底板施工完畢、-2層完成60％、-1層完成25％。
⑷第四戰役爲：衝出地平戰役。
時間：20xx年10月1日－20xx年11月15日。
項目：地下結構施工完畢、1層完成60％、2層完成25％、回填土施工完畢。
2、本着對各項競賽堅持精神獎勵和物質獎勵相結合，以精神獎勵爲主的原則，勞動競賽領導小組對五項競賽內容設五面流動錦旗，每季度每項評比出的第一名授予流動紅旗。年度評比時對成績突出的參賽單位、集體、個人，除給予榮譽獎勵外，還將給予物質獎勵。
3、各項考評內容分別按所附勞動競賽考評表進行具體考覈，每項滿分100分，綜合評定時按《勞動競賽組織管理辦法》中規定的工程質量、工程進度、安全文明施工、工程成本管理、後勤保障綜合治理思想政治工作爲序，按五項競賽內容權重25：25：20：15：15爲分值比例進行總評分。
九、要求
1、各分部、外施隊都要建立勞動競賽組織，報總包勞動競賽領導小組辦公室。
2、各參賽單位要制定各自的勞動競賽管理辦法，報總包勞動競賽領導小組辦公室。
最新施工組織方案 篇4
隨着改革開放程度日益加深，國民經濟的飛速提升，建築業也迎來的自己的春天。但隨着建築施工工程國際化的慢慢轉變，整個行業同時面臨一個巨大的挑戰，那就是急需提高的建築工業水平、施工組織設計的監管力度等，當然對後期施工也應該給予嚴格監理，從源頭上避免工程項目中不安全事故的發生。建築市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業有關施工組織設計的要求越來越高。
一.施工組織設計的依據
施工組織設計的依據一般有四個方面：
1.全部的工程圖紙及其標準圖，工程涉及到的地質勘探報告、地形圖和工程測量控制網、工程預算的資料和文件
2.承包單位的年度施工計劃和工程竣工的時間要求
3.建設項目施工組織設計對該工程的工期、質量和成本控制的目標要求
4.最後是國家的相關政策、規範、規程和工程預算定額
二.施工組織設計的現狀及問題
1.施工組織設計編制未及時更新及流於形式
1.1經濟的發展，時代的進步，讓很多技術也在不斷地更新和進步，但是很多編制的相關規範並沒有進行及時的更新和改變，編制施工組織設計的時候仍然沿用這些老舊的施工技術，讓整個房建工程的施工進展無比艱難，很難滿足新的房建工程的要求。
1.2現今往往由於承包商從收到招標文件到投標截止時間很短，施工組織設計的內容比較粗糙：側重於施工現場的規劃和佈置，忽略了一些具體的施工操作方案、技術保證措施等，對這些內容作全面詳細的述說。有的施工企業完全忽略施工組織設計編制的作用，認爲僅憑一張現場施工平面圖就可以搞定整個工程項目。這樣導致的結果就是施工設計編制往往流於形式，對整個工程項目起不到哪怕一絲一毫的作用。
2.施工組織設計編制嚴重滯後或者缺編
2.1施工組織設計在工程施工中沒有起到應有的作用，有些工程施工已經展開甚至是快結束了才編制施工組織設計方案，深基坑的施工，這些都不符合編制程序的要求。比如主體工程施工到一半或混凝土封頂才編制施工組織設計；有些工程準備交工，爲了應付交工才編制施工組織設計。
2.2更有些施工工程，根本沒有按照相關規定編制施工組織設計，施工現場沒有施工平面佈置圖，出現了材料一搬再搬、施工機械設備配備不合理、工序銜接沒有安排好等現象，這些不但造成嚴重浪費，更是可能造成工期的延誤，對企業帶來經濟上和信譽度上的影響。
3.工程招標中，發包人只注重價格，不注重技術評審
工程施工招標投標中，發包人往往比較側重商務評審，往往是低價中標，完全忽視了技術標的考慮。對於技術標中的具體施工組織設計的評審不夠細緻，不夠嚴格，特別對施工方案的設計是否技術先進、經濟合理等問題的分析不夠。這就導致了工程施工後會出現這樣那樣的問題，嚴重的會出現質量問題，影響整個工程的交付與使用。
4.施工組織設計編制缺少靈活性
4.1方案缺少靈活性性表現在施工活動的複雜性。客觀環境、條件複雜及多變性，某一項方案只有在其特定的條件下才能實施，這對於一些持續年限比較久的工程而言，往往是不現實的，要想在開工前就將整個工程的施工方法、技術措施考慮得十分全面、細緻，這對持續時間在一年甚至是一年以上的過程，中途會出現各種各樣的突發情況，這些因爲人爲或者機械故障或者其他因素導致的意外，往往是不可預測與把控的。
4.2方案缺少動態性表現在對施工組織設計的管理上，即沒有對施工組織設計實行動態管理和信息化管理，造成一定程度的管理失控。在計算機日益普及的今天，實現施工組織信息化管理並不是一個很難得過程，加強這方面的管理，會對整體工程產生促進作用。
4.3方案缺少動態性表現在編制上。施工組織設計的編制一直以來往往是由個別人編寫，沒有生產、成本、勞務等部門的會審和參與，使施工組織設計開始就先天缺陷，到項目實施過程中，由於設計者與實施者的分離，沒有起到指導施工、提高經濟效益的作用，再加上技術指導人員並不是面面俱到，就很容易出現敷衍的工程，也容易導致質量問題的出現。
5.經濟效益與施工效益失衡
很多工程施工管理人員認爲施工組織設計只作爲技術管理制度的一項工作，更傾向於追求施工效益而很少講究經濟效益，只注重技術措施，而不注重經濟管理，造成在實施過程中成本高，沒有達到應用的經濟效益的目標。產生了經濟效益與施工效益失衡的現象，這樣對於企業的效益產生影響，會導致一些企業選擇規避某項工程，從而影響到項目工程的施工效率。
三.優化施工組織設計方案，完善施工組織設計編制
1.編制角色轉換
技術部門或者總工程師包辦施工組織設計編制的，但他們往往缺乏對項目的整體瞭解以及現場施工瞭解，很多地方考慮片面，造成了編制與施工現場情況脫節，起不到本來的監督指導作用。若將施工組織交給施工單位，這些施工單位可以很好地結合施工現場情況和以前的一些經驗和每個方案的特殊性，更好的制定總體方案，進而更好地服務於整個施工過程。
2.施工圖預算與施工組織設計同步編制
施工組織設計主要是爲完成特定項目施工而確定的施工方案、施工方法及施工工藝。施工方案的變動將會影響到施工圖預算中造價的變化。
3.平衡工期、質量、工藝三者之間的關係
根據企業自身的技術裝備等實際情況，依靠科技進步，敢於採用新工藝、新設備、新材料，要掌握現場具體詳實的情況，合理、科學地組織施工等措施來保證工期和質量，要真正做到少投入、高效益，使施工組織設計不但在工期、質量、工藝上有一個實質性的進展，要爲降低工程成本、造價做出更大的貢獻。
4.加強編制前準備
4.1在編制之前應該做包括組織準備、技術準備、資源渠道準備在內的充分準備。運用科學的思維方式，對施工過程中涉及到的難點和重點要採用不同的思維方式，擬定恰當的解決方案。
4.2在編制房建施工組織設計的時候，應該從建築產品的總體特徵和指標着手，進行逐步的分析建築功能、結構功能、構造功能.使每一項功能都是精心的設計的。
4.3施工過程的管理方法應該採用科學的方式在編制施工組織設計的時候應該保證涉及到的內容完善，用詞準確，概念清晰，避免出現模棱兩可的詞彙。
5.提高設計人員素質
施工組織設計編制是否得當直接關係到工程的工期、質量、成本、施工過程的安全狀況等諸多環節，是指導施工的一項技術經濟文件。編寫施工組織設計的人員必須是具有施工技術方面的知識的技術人員。在編制過程中，要認真研究圖紙及有關資料，保證施工組織設計符合規範的要求，同時滿足使用要求
結語
隨着我國國民經濟的飛速提升，人民對生活水準要求的不斷提升，相應的房建施工行業也開始蓬勃發展。建立建築施工組織的信息互聯網絡系統，並使其在施工過程中起到切實有效的作用，已經迫在眉睫，對於編制施工組織設計的方式和方法更是應該及時的和進行更新和完善，房建施工組織設計在建築施工過程中所起的作用不斷凸顯.
最新施工組織方案 篇5
一、工程概況
二、工程基本情況
本路段改造工程：原砼路面處治、瀝青砼路面加鋪、排水工程等。由於本工程是改造工程，施工路段長，路面較窄且貨運重載車較多，以及沿途涉及廠礦、鄉鎮較多，給施工帶來一定難度，爲保證施工順利、安全進行，特編制如下交通組織方案。
（一）總則：
1、施工作業時，配置專職安全員三名，實施對施工作業人員的安全培訓和教育；
2、施工人員必須接受安全技術教育，遵守安全操作規程；施工時的安全設施應始終處於良好的工作狀態，在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區範圍，以保證施工控制區安全控制的有效性；
（二）安全保護措施及應急預案
1、我公司成立安全組織領導小組，建立健全交通組織保障體系和保證措施。
組長：XXXXX（項目經理）
副組長：XXX（項目副經理）
XXX（項目總工）
組員：XXXXXX
2、配備交通事故應急救護車輛，一旦發生交通阻塞或交通事故，交通組織人員或協勤人員能迅速趕往現場進行處理。
3、請業主在報紙和電視臺上通告高新區高新大道工程的施工情況，提醒過往車輛儘量繞行，加強宣傳力度。
4、在施工段落前後、車輛轉換等地點設置交通協勤人員,負責安全協調、指揮交通等，所有工作人員必須統一身穿安全背心，嚴禁任何人在車輛行駛路線上逗留。
5.在發生交通事故時立即通知公路執法部門，並立即設置安全標誌標牌，防止連環事故發生，如果有人員受傷立即搶救傷員並送往醫院，並保護好現場。
6、施工現場配備鋼絲繩一根，如施工路段壞車，在力所能及的範圍內採取相應措施排堵。
7、作業人員穿反光背心防護，並且安全教育後方可作業。
8、作業人員不得隨意在雙通路段走，嚴禁作業工具伸出封閉區域。
9、加強日常安全巡查，同時積極主動與各廠礦企業、鄉鎮單位加強聯繫，儘量減少因施工給周邊居民帶來的不便。
（三）封閉區域及時間安排：
封閉區域：xxx
計劃開工時間：xxxx
計劃完工日期：xxx
1、封閉區域：舊路面處置
（1）舊路面處置根據路面破損的實際情況，採取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段500米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔300米，根據該路段車流量實際情況定。
（2）瀝青鋪裝採取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段不超出1000米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔500米。
（四）交通組織措施
安全科長：XXXX：全面負責工程項目的安全管理工作。
聯繫電話：XXXXXXXXX
安全員：負責交通組織及協調工作及定期安全巡視。
交通協管員：12名，負責交通設施的維護，及封閉路段交通疏導。
1、封閉區域兩端位置依次設置⑴前方施工，車輛慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入內。
注：安全標識牌可根據現場封閉路段的實際情況設置相應警示牌或提示牌。
2、封閉路段實行單道單通，兩端各設置2名交通協管人員，實行單邊輪換放車通行。每個封閉段配兩個對講機，一部手機，隨時和指揮部保持聯繫。
3、封閉路段用反光筒隔離，間距10米一個。
（五）安全管理措施
1、工程施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，制訂安全生產的組織措施，並制訂嚴密的安全生產規程，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。
2、加強安全生產教育和預防措施，爲施工人員辦理保險。
3、抓安全生產和安全教育，定期如開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。
4、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
5、保證安全的具體操作措施
1）施工運輸車輛的安全措施
（1）進出施工區域，應注意觀察並主動避讓正常行駛的車輛；
（2）不得在施工區域外隨意停放；
（3）不得將物料、泥土帶出施工作業區域污染路面；
（4）嚴禁穿越中央分隔帶；
（5）不得有其他違反高速公路管理的行爲。
2）施工作業人員應遵守下列規定：
（1）接受專門的安全教育和作業規程訓練；
（2）施工人員及管理人員必須穿着帶有反光標誌的橘紅色背心，進出施工現場應由施工單位用車輛接送。
（3）不得在作業區外活動或將任何施工機具和物料置於作業控制區以外；
（4）不擅自變更控制標誌和區域或擴大作業範圍；
（5）不得有其他違反公路管理的行爲。
