時間過得真快啊，眨眼間，一個星期已經過去了，我們或多或少都學到了一些新東西，不如趁現在好好寫一篇週記。那麼寫週記需要注意哪些問題呢？下面是小編幫大家整理的大學生週記4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
大學生週記 篇1
實習週記(1)
時間飛逝，不知不覺實習已經一週了。因爲剛走出校門又只是實習生，所以做任何事我都小心翼翼，生怕出現任何的差錯會給上級留下不好的印象。先是做儀態訓練和喊些口號。
剛開始還真不習慣，總覺得有點彆扭，之後才明白這樣是爲了提醒我們每一天都要記住對客戶使用的禮貌用語。這樣才能夠讓我們能夠夠容易地與顧客談上話，纔會使我們更容易把產品賣出去。
主要收穫與心得體會：在這一週的找實習單位中我既品嚐了收獲的喜悅，也咀嚼了挫折的滋味，學到了很多在課堂上學不到的知識，真可謂上了十分珍貴的一課，受益匪淺。
透過這次，我也對今後自己的學習、發展方向有了更進一步的認識：學習不僅僅僅是學習課本知識，還要也是更重要的是學習如何將學到的知識應用於實踐。
實習週記(2)
這段時間，經理並沒有具體安排事務，只是讓我熟悉產品，算是適應期。主要了解一些產品、服務等。主要工作是負責銷售。一開始是在一旁協助處理一下簡單的事情。也就是打基礎。做生意，搞銷售，靠的就是一張嘴，口才好、把握分寸、恰當的講，就容易把顧客的心抓住，從而就可能達成交易。這層道理我是明白，但真正到了自己去應對時，卻發現由於性格內向，再加上缺乏鍛鍊，想要抓住顧客的心，還真有難度。
每當有顧客來時，我微笑着和他們打招呼並招待他們，因爲這段實習期間，我養成了一個習慣，對人待物都講究禮儀，見到顧客，不管交易能否達成，都不能給人以缺乏禮數的感覺，只要是踏進店的，我都會真誠的接待問候，讓他們一進來就體驗到被重視的感覺，我覺得，經常有一些細節的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻讓他人感覺到被重視與被關心，更是一種基本素質的體現。
主要收穫與心得體會：所以待人必須要“真誠”，做事也要“真誠”。做事必需按部就班，不能說是死板，那是做事的程序，務必遵守。
實習週記(3)
這個月我已經比較習慣了。這個月我都是跟着經理熟悉商品，這樣能夠使我更容易上手。
雖然時間不長，但看來學到的東西也不少的，每一天都有收穫的感覺實在是很不錯。我能夠簡單的總結爲幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考!要學習的東西還很多!
主要收穫與心得體會：銷售是一門十分嚴謹的科學，有着認真的工作態度，加上自己的工作潛力與綜合素質，這些纔是實習要去努力做好的，也是想成爲一名優秀營銷人員所要去做到的。
實習週記(4)
實習第四周我開始獨立接觸一些業務，經理也明白對於銷售，我是一個很新的新手，所以剛開始讓我做的，主要是透過電話跟客戶溝通。此刻開始便需要跟客戶交談，要能夠很好的領會客戶的意圖，同時準確的向客戶傳達產品相關的信息。這就要求我產品特點有相當的熟悉。力圖讓對方更深的瞭解我們的產品，最重要的是讓他們覺得我們的產品是十分出色的。雖然自認爲口才並不好，但我能夠把事情描述的比較清晰，如此也令客戶滿意。
在碰到問題的事情，要發揚自主思考問題的潛力，自覺努力去獨立解決，這樣對問題便能夠有一個更深刻的瞭解，當解決的時候也會獲益良多。
主要收穫與心得體會：當你能夠選取的時候，把主動權握在自己手中。不要怕去問，怕的是你不敢去問，只有你去問，纔會提高你自己。再說，總說“怕”，到底怕什麼呢。這只是心理上的作用，這個社會，你要是怕了，你就是敗者。
實習週記(5)
經過這一個多月的鍛鍊，發現自己進步還挺快的，即使是之前從來沒有接觸過的銷售崗位，同時也對銷售這一行有了更深的認識，由於自己向來比較內斂的緣故，首次與顧客面談顯得比較緊張，也不大順利，但是有了一次經歷之後，進步了不少，再加上店長和同事的鼓勵，自己嘗試大膽的去應付，慢慢的好了許多。應對經驗比我豐富的閱歷比我深的多的多的顧客，我也能夠透過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的產品，讓他們對我們的產品產生更濃厚的興趣。
人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不明白事情到底是怎樣一個樣貌，是真的那麼難，還是並非如此，所以，不管怎樣樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都必須要去嘗試，努力去做好。因爲沒有經驗，那麼就需要做更多的準備工作。
主要收穫與心得體會：工作總會有忙的時候，忙到一定地步，你就會感覺到煩躁，這是很正常的，但是，必須要以一個正確的心態去應對才行，畢竟你怎樣鬧心，到頭來不還得務必去解決那些問題麼。
實習週記(6)
透過這幾周的鍛鍊，我體會到了做事不要害怕失敗，只要用心去做就能夠了。等到熟練了，那麼成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟顧客面談，雖然我做得不夠好，或者能夠說失敗了，但透過這次的嘗試，卻令我獲益匪淺，對我之後的幾次任務的成功都起到了極大的推動作用。自己也透過不斷的經歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應潛力。
只有透過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經驗，才能夠發現自己的不足，然後在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自己。所以，不管怎樣，努力去做吧，告訴自己，只要用心，就能做得更好!
主要收穫與心得體會：雖然說工作是能夠混的，但是，“混生活”畢竟不是用心的舉動，“混生活”最終會讓你的工作變成機械化的，所以不要去“混生活”，而要用心的應對生活，應對工作，這樣纔會越來越好。
實習週記(7)
這周除了現場銷售外，還跟了老闆一起進貨去了，本是要去xx的，但後來聯繫了xx木材市場後，於是就決定去xx市區，經過了一個小時左右的車程，我們到了xx木材市場，市場很大，有一個個木材攤位組成，一個火車鐵軌把市場分成了兩半，而鐵軌兩旁主要堆放着從東北剛運過來的各木材品種、規格。
經過了多家的商談後，最終老闆選擇了一家材料質量好，價格相對公道的經銷商，從那裏進了幾卡車木材。經過這次跟隨，我發現，進貨也有很深門道，並不是有錢就可以進到好貨，因爲木材不同於其他產品，做爲原材料，它有結巴、可能腐爛或被蟲蛀，在加工時可能有不符合規定尺寸、側面彎曲、斷裂的產品，不少經銷商利用消費者對木材的一知半解，運用偷樑換柱、敗絮其中、指鹿爲馬等手段“忽悠”消費者。
要是在進貨時不認真測量、觀察或不懂貨時，那麼進回來的貨就可能數量不足或因質量賣不掉而虧本。二是要提防經銷商使用假尺假計算器而使進回來的數量不足掉。想來做生意的風險還真大。
實習週記(8)
經過幾個禮拜的鍛鍊，發現自己進步還挺快的，即使是之前從來沒有接觸過的銷售崗位，同時也對銷售這一行有了更深的認識，這一週仍然做通過電話跟客戶溝通的事情。
偶爾也出去跟客戶面談。由於自己向來比較內斂的緣故，首次與客戶面談顯得比較緊張，也不大順利，不過有了一次經歷之後，進步了不少，再加上經理和同事的鼓勵，自己嘗試大膽的去應付，慢慢的好了許多。不再會在陌生的場合怯場。今天下來，面對經驗比我豐富的閱歷比我深的多的多的客戶，也能夠通過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的產品，讓他們對我們的產品產生更濃厚的興趣。
人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不知道事情到底是怎麼一個樣子，是真的那麼難，還是並非如此，所以，不管怎麼樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都一定要去嘗試，努力去做好。因爲沒有經驗，那麼就需要做更多的準備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就可以了。
等到熟練了，那麼成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客戶面談，雖然我做得不夠好，或者可以說失敗了，但通過這次的嘗試，卻令我獲益匪淺，對我之後的幾次任務的成功都起到了極大的推動作用。
自己也通過不斷的經歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應能力。只有通過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經驗，才能夠發現自己的不足，然後在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自己。所以，不管怎樣，努力去做吧，告訴自己，只要用心，就能做得更好!
大學生週記 篇2
上班的第二週，我慢慢適應了上班的生活，慢慢適應了公司的環境，一週下來都是做一些很基礎的事情，真正做會計是還沒那麼多。那天部門經理安排我去稅局幫忙，我好開心，我終於可以有有關會計事情做了。到了那，瞭解了本年應繳未繳的企業所得稅的基本情況，主管安排了應收票據、長期待攤費用、管理費用、財務費用等科目給我。面對着那些我從來沒有見過的表格、從來沒有見過的憑證、從來沒有使用過的軟件，我似乎被打倒了，突然感覺自己什麼都不會做，感覺自己學的都是理論，真正使用起來談何容易。可想而知，那天我是怎麼窘迫的度過的，當然那天我甚至連一個科目都沒有完成。
沒有辦法，不會也要硬着頭皮做，我相信自己會慢慢學會，於是我遇到不懂的地方就問林師傅和另外一個林姐，一開始還覺得不大好意思，後來臉皮好像變厚了不停的問，呵呵，都不知道兩位有沒有嫌我很煩阿。慢慢的，我有了點思路，每個科目我要首先獲取或編制明細表，然後根據編制的程序表實施一些審計程序，主要是抽查憑證、分析性複覈，再根據抽查的結果填制檢查情況表，最後再完成審定表。仔細想想這個過程最起碼從表面上看也沒有什麼複雜的，不過對於一個什麼實務也沒有接觸過的我卻被它困擾了一週。
大學生週記 篇3
第一週
通過汽車運輸方式將廠內需出庫的鋼材配送到指定到站以及廠內生產所需的原材料承運回廠的運輸過程中所進行的車輛調度工作。
一週一下子就過去啦，這一週我在廣州市韶鋼港務有限公司的北區調度中心實習，我深深地體會到要想在實習中有收穫，就必須勤問、勤學、勤做。因此，通過一週的實習，我對韶鋼物流系統的操作流程有了大概的瞭解。在這裏主要負責車輛的調度工作，具體就是派單和與其他部門的溝通。其中派單是調度中心的最主要工作，在實習過程中，我有不懂的就會主動向值班的同事請教，她們也會非常樂意地向我解答問題，在請教過程中我也學會了怎麼樣與別人溝通。實習期間，我瞭解到韶鋼集團的車輛有一小部分是自己公司的，大部分是外包的車輛，不過外包的車輛要服從韶鋼集團的管理，共有車輛400多臺。這些車輛主要將鋼材銷往廣東省的珠三角地區，然後從珠三角拉回煤礦等原材料，達到雙程運輸的目的，有利於節約物流成本。而省外主要以江西、湖南兩個省爲主，且是單程運輸。運輸的路線是固定的，司機必須按固定線路行駛車輛。在調度中心印製的單據有：出庫通知單、轉倉單、車輛調運單、韶鋼在港物資提運單、礦單。調度的車輛有廂式車、欄板車、平板車三種類型。在調度中心實習一週學到的就是以上一些知識。
第二週
負責對區內各類情況的監控及錄像、責任區內監控系統設備的保養、相關監控表格的記錄。保障監控系統的正常運行，發現異常及時反映。對進入車場的重車進行全面跟蹤，準確填寫臺帳，詳細記載相關事項。卸料現場異常時信息的反饋。及時、準確填寫卸車通知單，監督進入車場的車輛按規定停放，維持車場內良好秩序，待接到準卸通知時，按照車輛排隊的先後順序通知司機進入指定地點卸車。
在曲江停車場實習一週下來，我對這裏的工作內容有一定的瞭解，這裏主要負責兩部分的工作：車輛進出管理和卸車管理。在進出管理這個職務上，是通過司機打電話過來闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄下相關情況。常見的原因有：車輛加水停車、交警查車或扣車、道路堵車、發生交通事故、司機休息、車輛維修等等。對於卸車管理，主要是根據廠內卸車情況，適時適量地通知司機出場卸車，在出場前，司機要在調度室取得韶鋼港務公司汽車出場憑證後才被放行。司機領到出場憑證後在一小時內到卸車現場並先交《在港物資提運單》和《稱量小票》到簽收班驗收、確認。在車場停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱爲車場待卸車輛，北區調度中心就是根據車場待卸車輛和現場待卸車輛以及現有可調度車輛進行安排車輛的調度工作。總之，在停車場主要服務對象是司機，這裏鍛鍊到我的溝通技巧，實習工作較爲單調，我體會到要用耐心的態度來對待，這一點很重要，不然會覺得很枯燥無聊，有時工作量多，有時工作量少，所以我要適應這種工作。
第三週
運用GPS等技術裝備對車輛、船舶和現場完成監管、信息聯繫和統計分析等工作。
在監控中心實習一週，我瞭解了監控中心的職責，掌握了一定的操作技能。在那裏班長和員工們都很主動的教我工作內容，我通過結合自己的理解和判斷，對工作過程中出現的一些新情況該如何處理均有了把握。作爲監控中心的值班員最主要的任務是負責對廢鋼實時跟蹤，利用吉碼系統對廢鋼運輸車輛的運行軌跡、車速進行實時監控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發生。還有對車輛歷史軌跡查詢，進行歷史軌跡跟蹤，發現異地卸貨、卸錯到站、修車、更換車輛承運等異常及時彙報處理並做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過歷史軌跡，發現要細心地去做，不然會很容易錯過跟蹤。在《吉碼車輛跟蹤定位系統》裏安裝了報警系統，我們根據實時接受、處理物流車輛在運作過程中的.違規及異常情況，進行接警處理。除上面的工作外還要做上個班次的車輛進出場管理臺賬（卸車及時率），這主要是在對司機管理的一種途徑，不按照規定時間、地點卸車的司機會被考覈。接聽電話，解答車隊、船務公司、業務人員提出的關於車輛、船舶的位置、速度等實時信息的問題；處理相關異常事宜，並及時跟進處理、彙報等等。總之，監控中心的工作相對停車場複雜且量多一點，這讓我們在實習過程中受益匪淺。上面幾點是我在監控中心實習一週的心得體會。
第四周
負責通過火車運輸方式將客戶所採購的鋼材送達指定到站所進行的車皮申報、對位、裝車等調度工作。
在xx工業站實習一週下來，這裏主要負責打印銷售部業務人員開具的《產品出庫通知單》，並按銷售部編制的序號（板材運單按倉庫確認號）於每日上午12點前將經與倉庫溝通好能裝車運單情況，在鐵路客戶服務系統中申報請求車計劃。火車業務員每日下午16：30分-18：30左右，在鐵路客戶服務系統中跟蹤、落實廣鐵集團對請求車的承認情況，並及時編制裝車計劃給鐵運部調度安排車皮到相應倉庫裝車。倉庫按鐵路裝車方案組織裝完車，火車業務員及時打印相應單據（《出庫重量憑證》及明細（板材）、《質保書》、《出廠證》、《貨物運單》等），並傳送到馬壩車站貨運室駐工業站人員處，同時通知鐵運公司裝車質量檢查員到倉庫（板材庫）檢查裝車質量達標後，及時通知鐵運部調度把重車拖出工業站。
大學生週記 篇4
index公司的g200車削中心集成化加工單元具有模塊化、大功率雙主軸、四軸聯動的功能，從而使加工時間進一步縮短。與其他藉助於工作軸進行裝夾的概念相反，該產品運用集成智能加工單元可以使工件自動裝夾到位並進行加工。換言之，自動裝夾時，不會影響另一主軸的加工，這一特點可以縮短大約10％的加工時間。
此外，四軸加工非常迅速，可以同時有兩把刀具進行加工。當機牀是成對投入使用的時候，效率的提高更爲明顯。也就是說，常規車削和硬車可以並行設置兩臺機牀。
常規車削和硬車之間的不同點僅僅在於刀架和集中恆溫冷卻液系統。但與常規加工不同的是：常規加工可用兩個刀架和一個尾架進行加工；而硬車時只能使用一個刀架。在兩種類型的機牀上都可進行乾式硬加工，只是工藝方案的製造者需要精心設計平衡的節拍時間，而index機牀提供的模塊結構使其具有更強的靈活性。
以高精度提高生產率
隨着生產效率的不斷提高，用戶對於精度也提出了很高的要求。採用g200車削中心進行加工時，冷啓動後最多需要加工4個工件，就可以達到±6mm的公差。加工過程中，精度通常保持在2mm。所以index公司提供給客戶的是高精度、高效率的完整方案，而提供這種高精度的方案，需要精心選擇主軸、軸承等功能部件。
g200車削中心在德國寶馬landshut公司汽車製造廠的應用中取得了良好的效果。該廠不僅生產發動機，而且還生產由輕金屬鑄造而成的零部件、車內塑料裝飾件和轉向軸。質量監督人員認爲，其加工精度非常精確：連續公差帶爲±15mm，軸承座公差爲±6.5mm。
此外，加工的萬向節使用了index公司全自動智能加工單元。首批的兩臺車削中心用來進行工件打號之前的預加工，加工後進行在線測量，然後通過傳送帶送出進行滾齒、清洗和淬火處理。最後一道工序中，採用了第二個index加工系統。由兩臺g200車削中心對轉向節的軸承座進行硬車。在機牀內完成在線測量，然後送至卸料單元。集成的加工單元完全融合到車間的佈局之中，符合人類工程學要求，佔地面積大大減少，並且只需兩名員工看管制造單元即可。
五，數控車削加工中妙用g00及保證尺寸精度的技巧
數控車削加工技術已廣泛應用於機械製造行業，如何高效、合理、按質按量完成工件的加工，每個從事該行業的工程技術人員或多或少都有自己的經驗。筆者從事數控教學、培訓及加工工作多年，積累了一定的經驗與技巧，現以廣州數控設備廠生產的gsk980t系列機牀爲例，介紹幾例數控車削加工技巧。
一、程序首句妙用g00的技巧
目前我們所接觸到的教科書及數控車削方面的技術書籍，程序首句均爲建立工件座標系，即以g50 xα zβ作爲程序首句。根據該指令，可設定一個座標系，使刀具的某一點在此座標系中的座標值爲(xα zβ)(本文工件座標系原點均設定在工件右端面)。採用這種方法編寫程序，對刀後，必須將刀移動到g50設定的既定位置方能進行加工，找準該位置的過程如下。
1. 對刀後，裝夾好工件毛坯；
2. 主軸正轉，手輪基準刀平工件右端面a；
3. z軸不動，沿x軸釋放刀具至c點，輸入g50 z0，電腦記憶該點；
4. 程序錄入方式，輸入g01 w-8 f50，將工件車削出一臺階；
5. x軸不動，沿z軸釋放刀具至c點，停車測量車削出的工件臺階直徑γ，輸入g50 xγ，電腦記憶該點；
6. 程序錄入方式下，輸入g00 xα zβ，刀具運行至編程指定的程序原點，再輸入g50 xα zβ，電腦記憶該程序原點。
上述步驟中，步驟6即刀具定位在xαzβ處至關重要，否則，工件座標系就會被修改，無法正常加工工件。有過加工經驗的人都知道，上述將刀具定位到xαzβ處的過程繁瑣，一旦出現意外，x或z軸無伺服，跟蹤出錯，斷電等情況發生，系統只能重啓，重啓後系統失去對g50設定的工件座標值的記憶，“復位、回零運行”不再起作用，需重新將刀具運行至xαzβ位置並重設g50。如果是批量生產加工完一件後，回g50起點繼續加工下一件，在操作過程中稍有失誤，就可能修改工件座標系。鑑於上述程序首句使用g50建立工件座標系的種種弊端，筆者想辦法將工件座標系固定在機牀上，將程序首句g50 xαzβ改爲g00 xα zβ後，問題迎刃而解。其操作過程只需採用上述找g50過程的前五步，即完成步驟1、2、3、4、5後，將刀具運行至安全位置，調出程序，按自動運行即可。即使發生斷電等意外情況，重啓系統後，在編輯方式下將光標移至能安全加工又不影響工件加工進程的程序段，按自動運行方式繼續加工即可。上述程序首句用 g00代替g50的實質是將工件座標系固定在機牀上，不再囿於g50 xα zβ程序原點的限制，不改變工件座標系，操作簡單，可靠性強，收到了意想不到的效果。中國金屬加工在線
二、控制尺寸精度的技巧
1. 修改刀補值保證尺寸精度
由於第一次對刀誤差或者其他原因造成工件誤差超出工件公差，不能滿足加工要求時，可通過修改刀補使工件達到要求尺寸，保證徑向尺寸方法如下：
a. 絕對座標輸入法
根據“大減小，小加大”的原則，在刀補001～004處修改。如用2號切斷刀切槽時工件尺寸大了0.1mm，而002處刀補顯示是x3.8，則可輸入x3.7，減少2號刀補。
b. 相對座標法
如上例，002刀補處輸入u-0.1，亦可收到同樣的效果。
同理，對於軸向尺寸的控制亦如此類推。如用1號外圓刀加工某處軸段，尺寸長了0.1mm，可在001刀補處輸入w0.1。
2. 半精加工消除絲桿間隙影響保證尺寸精度
對於大部分數控車牀來說，使用較長時間後，由於絲桿間隙的影響，加工出的工件尺寸經常出現不穩定的現象。這時，我們可在粗加工之後，進行一次半精加工消除絲桿間隙的影響。如用1號刀g71粗加工外圓之後，可在001刀補處輸入u0.3，調用g70精車一次，停車測量後，再在001刀補處輸入u-0.3，再次調用g70精車一次。經過此番半精車，消除了絲桿間隙的影響，保證了尺寸精度的穩定。
3. 程序編制保證尺寸精度
a. 絕對編程保證尺寸精度
編程有絕對編程和相對編程。相對編程是指在加工輪廓曲線上，各線段的終點位置以該線段起點爲座標原點而確定的座標系。也就是說，相對編程的座標原點經常在變換，連續位移時必然產生累積誤差，絕對編程是在加工的全過程中，均有相對統一的基準點，即座標原點，故累積誤差較相對編程小。數控車削工件時，工件徑向尺寸的精度一般比軸向尺寸精度高，故在編寫程序時，徑向尺寸最好採用絕對編程，考慮到加工及編寫程序的方便，軸向尺寸常採用相對編程，但對於重要的軸向尺寸，最好採用絕對編程。
b. 數值換算保證尺寸精度
很多情況下，圖樣上的尺寸基準與編程所需的尺寸基準不一致，故應先將圖樣上的基準尺寸換算爲編程座標系中的尺寸。如圖2b中，除尺寸13.06mm外，其餘均屬直接按圖2a標註尺寸經換算後而得到的編程尺寸。其中， φ29.95mm、φ16mm及60.07mm三個尺寸爲分別取兩極限尺寸平均值後得到的編程尺寸。
4. 修改程序和刀補控制尺寸
數控加工中，我們經常碰到這樣一種現象：程序自動運行後，停車測量，發現工件尺寸達不到要求，尺寸變化無規律。如用1號外圓刀加工圖3所示工件，經粗加工和半精加工後停車測量，各軸段徑向尺寸如下：φ30.06mm、φ23.03mm及φ16.02mm。對此，筆者採用修改程序和刀補的方法進行補救，方法如下：
a. 修改程序
原程序中的x30不變，x23改爲x23.03，x16改爲x16.04，這樣一來，各軸段均有超出名義尺寸的統一公差0.06mm；
b. 改刀補
在1號刀刀補001處輸入u-0.06。
經過上述程序和刀補雙管齊下的修改後，再調用精車程序，工件尺寸一般都能得到有效的保證。
數控車削加工是基於數控程序的自動化加工方式，實際加工中，操作者只有具備較強的程序指令運用能力和豐富的實踐技能，方能編制出高質量的加工程序，加工出高質量的工件。
六，數控機牀故障排除方法
由於經常參加維修任務，有些維修經驗，現結合有關理論方面的闡述，在以下列出，希望拋磚引玉。
故障排除方法：
（1）初始化復位法：一般情況下，由於瞬時故障引起的系統報警，可用硬件復位或開關係統電源依次來清除故障，若系統工作存貯區由於掉電，拔插線路板或電池欠壓造成混亂，則必須對系統進行初始化清除，清除前應注意作好數據拷貝記錄，若初始化後故障仍無法排除，則進行硬件診斷。
（2）參數更改，程序更正法：系統參數是確定系統功能的依據，參數設定錯誤就可能造成系統的故障或某功能無效。有時由於用戶程序錯誤亦可造成故障停機，對此可以採用系統的塊搜索功能進行檢查，改正所有錯誤，以確保其正常運行。
（3）調節，最佳化調整法：調節是一種最簡單易行的辦法。通過對電位計的調節，修正系統故障。如某廠維修中，其系統顯示器畫面混亂，經調節後正常。如在某廠，其主軸在啓動和制動時發生皮帶打滑，原因是其主軸負載轉矩大，而驅動裝置的斜升時間設定過小，經調節後正常。
最佳化調整是系統地對伺服驅動系統與被拖動的機械系統實現最佳匹配的綜合調節方法，其辦法很簡單，用一臺多線記錄儀或具有存貯功能的雙蹤示波器，分別觀察指令和速度反饋或電流反饋的響應關係。通過調節速度調節器的比例係數和積分時間，來使伺服系統達到即有較高的動態響應特性，而又不振盪的最佳工作狀態。在現場沒有示波器或記錄儀的情況下，根據經驗，即調節使電機起振，然後向反向慢慢調節，直到消除震盪即可。
（4）備件替換法：用好的備件替換診斷出壞的線路板，並做相應的初始化啓動，使機牀迅速投入正常運轉，然後將壞板修理或返修，這是目前最常用的排故辦法。
（5）改善電源質量法：目前一般採用穩壓電源，來改善電源波動。對於高頻干擾可以採用電容濾波法，通過這些預防性措施來減少電源板的故障。
