[摘要]要建設富裕和諧秀美江西，實現進位趕超，綠色崛起，發達的物流產業是必不可少的。物流基礎設施滯後、物流企業發展水平偏低、信息技術和專業物流人才缺乏成爲制約江西物流產業發展的瓶頸。要促進江西物流產業的健康發展，就應該以加快社會物流人才培養、打造促進物流發展的制度環境爲基礎，依託物流園區支持物流企業發展，推動物流信息平臺和物流標準化運作，切實提高基礎設施運營效率。
[關鍵詞]物流產業;物流設施;信息平臺;物流園區
目前，江西正處於新一輪經濟景氣上升期，江西要依託自己的生態、區位、資源等方面的比較優勢，實現進位趕超、綠色崛起，必須發展物流產業。本文將以江西的物流產業發展現狀分析爲基礎，提出促進江西物流產業發展的對策措施。
一、江西物流產業發展現狀分析
(一)物流基礎設施滯後。物流業務得以開展的首要條件就是具有完善高效的物流基礎設施，比如公路、鐵路、水路、航空倉庫等。縱觀美國等物流產業發達國家的物流發展歷程，在物流產業發展之初無不重視基礎設施。
只有率先突破基礎設施的瓶頸，物流產業的發展才能步入快車道。
目前，從公路、鐵路、水路和航空等方面的基礎設施情況來看，江西比其他省市還有一定的差距。如江西公路運輸承擔的貨物運輸量佔到全社會貨運總量的70%以上，高速公路營運里程數在中部地區程僅次於河南。
但同時，部分公路受規劃不盡合理等因素的影響，存在盲目投資現象，致使其在使用過程中增加了不合理的物流成本。再加上一些運輸企業和貨主在自身利益的驅動下，超載運輸現象嚴重，直接導致公路使用壽命降低。鐵路經過幾次提速之後，在一定程度上提高了鐵路營運效率，但鐵路承擔的貨運量佔江西貨運總量的比例只有20%左右，很難滿足產業發展的要求。在航空和管道運輸方面，江西更是異常薄弱，航空貨運量佔全年貨運量的比重只有0.1%，客運量佔全年客運量的0.5%，在總量上明顯不足。
交通運輸是一個完整的系統，需要各種運輸方式相互之間合理銜接，協調配合，以提高運輸效率，形成整體區域運輸優勢。[1]目前，江西各種運輸方式之間除了公路和鐵路以及公路和機場之間有部分的銜接外，其他方式彼此間協調配合能力較差，甚至還存在彼此相互競爭、縮小盈利空間的現象。因此，爲促進物流產業發展，必須加強基礎設施的合理規劃與建設。
(二)物流企業發展水平偏低。江西交通運輸物流協會的調查數據分析顯示，物流企業從業人員數量普遍在20人以內，註冊資金大多也在100萬元以內。中國物流與採購聯合會公佈的2007年主營業務收入前50強的物流企業中，排名第一的物流企業主營業務收入高達1200億元，最低的企業也達到7.4億元，前50強的企業平均主營業務收入爲83.5億元。而居江西物流企業首位的江西京九物流公司主營業務收入僅4億元左右。此外在倉儲面積上，據調查，南昌市物流企業倉庫面積總計約爲10多萬平方米，僅相當於發達國家一家物流企業的一個物流中心。可見，江西省物流企業規模小、營業收入有限、倉儲面積不足，只是在物流企業數量上存在所謂“優勢”。而這樣的數量“優勢”還可能會影響物流產業的市場集中度，容易使競爭惡化，很難形成規模經濟，不利於開展企業間的整合重組。
現代物流的核心特點是依據信息和物流專業知識，以最低的`成本給客戶提供深入其價值鏈各個環節的物流管理和服務，從而儘可能地降低企業的物流費用、節省成本，鞏固其核心競爭力。而江西省大部分物流企業由於在註冊自金、經營規模、設施等方面有明顯不足，很難爲客戶提供滿意的物流增值服務。
(三)信息技術和專業物流人才缺乏。現代信息技術的發展是現代物流發展的前提之一，沒有Internet、Intranet、EDI，現代物流將不復存在。[2]由此可見，現代信息化是現代物流的前提條件也是必要基礎。[3]而江西省的物流企業信息化程度低，現代科技應用少。
首先，現代網絡通信技術、衛星定位技術(GPS)、電子數據交換技術(EDI)等在江西省物流產業中的應用率不到10%，大多企業採取的是傳統的看板記錄物流相關信息(如庫存數值等)。這種物流信息處理方式往往盤點麻煩、工作量大、錯誤率高，很難爲客戶贏得時間上的優勢。再加上採用原始的管理手段使其提供的物流服務很難符合現代物流業關於JIT的要求，自然也就很難適應現代物流業發展的需要。其次，在經營方面，小企業由於業務量有限，企業間的競爭致使彼此缺乏聯合，統一的標準很難得到推行。再加信息化投入不足，企業內部信息管理和技術手段較落後，導致發展潛力有限。最後，在政府層面，沒有構築公共物流信息平臺，極大地影響了企業運作效率和行業競爭力的提高。
在專業人才方面，由於我國物流概念引入較晚，專業人才培養起步自然也晚。據統計，江西省每年只有500名左右的物流專業大學畢業生，明顯難以滿足快速發展的物流業需要。而且，江西省還沒有物流專業碩士教育，高端研究創新型人才匱乏。總的來說，當前江西省物流人才的儲備無法滿足物流產業快速發展的需要。
二、促進江西物流產業發展的對策分析
現代物流業作爲國民經濟發展的基礎產業，其發展水平已成爲影響一國經濟發展水平和綜合國力的重要因素。江西物流產業存在的所述問題如不加以解決，就勢必成爲江西國民經濟發展的“短板”，從而影響江西經濟整體發展。
(一)打造促進物流發展的制度環境。在發達國家發展物流行業過程中，政府起着主導作用，致力於爲物流產業發展營造寬鬆的法制環境。比如，美國政府早在20世紀60年代末就分別制定了協調政府物流管理職能的一系列政策、法規，1977年制定了《航空規制緩和法》，後來又先後通過了《運輸安全法》、《危險品材料運輸法》等。[4]這些法規的出臺有效地促進了物流產業發展，也減少了物流發展對自然環境和生產生活安全構成的威脅。縱觀江西省物流產業規劃，雖然從整體上對物流產業發展有所把握，但是，大多都是指導性的意見，很少考慮到各個地方發展的特點，操作細則不明確。因此，首先要切實按照《江西省物流業調整和振興規劃》要求，做好統籌協調、改革相關體制、完善相關政策、加強企業重組、優化產業佈局、工程建設等各項工作，優化物流產業整體佈局。其次，要切實考慮各個地市特點，在確保《規劃》目標實現的前提下，形成符合自身特點的制度，促進各地市區域物流業的健康發展。
爲能更好地在國家中部崛起的宏觀背景下，抓住國家大力發展物流產業的機遇期，政府有關部門還應調查研究、科學論證，制定出更適合江西省情、並且能和周邊地區密切配合形成良性互動關係的江西物流產業發展規劃，而且要特別注意規劃的可操作性和針對性。
(二)加快社會急需的物流人才培養。人作爲組織中的關鍵因素，對物流產業發展有着至關重要的作用。隨着社會主義市場經濟的確立，江西省物流教育業取得了一定的成績，部分高校也相繼開展了物流相關專業。但是總體上看，專業人才的缺乏仍然是制約江西省現代物流產業發展的重要因素。首先，要學習發達國家在物流專業設置上的先進經驗，開設相關的專業及課程，發揮高校在物流人才培養中的關鍵作用。其次，江西省重點發展的物流企業及行業協會要與高校聯繫起來，建立高校在這些企業的實訓基地或者物流研究機構，依託高校這個理論創新平臺，加速物流理論創新向生產力轉變的速度。最後，行業協會要加強培訓機構設置，對所有從業都進行相關的培訓然後上崗，充分提高江西省物流產業從業人員的專業素質，進而也有助於吸引大型物流企業進入江西。
(三)依託物流園區支持物流企業發展。政府規劃合理的大型物流園區可以帶動園區內物流企業間服務的對接，從而使物流產業在園區的規劃下更具規模、更集成化、系統化，實現信息等資源的合理配置和基礎設施的綜合利用。[5]爲此，江西要加快建設具有不同功能的現代物流園區，尤其是服務於江西南昌、贛西、贛南、贛北、贛東五大物流中心的綜合性、專業性、服務性強的物流園區，並且要注意這些物流園區與各區域產業之間相互配套。物流企業是物流活動參與的主體，其發展水平決定着一個地區物流產業發展水平。因此，在發展物流產業時要充分考慮物流企業的主體地位。鑑於江西省物流企業所存在的多、單、小、散的特點，可以鼓勵這些物流企業通過聯合、兼併、拍賣、合資、合作等多種形式整合現有資源，優化供應鏈管理。加快培育和發展重點骨幹型物流企業，發揮重點企業的示範作用，在骨幹企業帶動下實現大企業帶動小企業跟進的聯合經營，從而發展多式聯合運輸，提高綜合效率，推動傳統的物流企業向現代物流企業過渡轉變。另外，在繼續通過引進外資、股份合作、調整重組等方式，吸引跨國物流公司和國內知名物流企業落戶江西，將其先進管理經驗在江西省內物流企業中推廣，加速提高江西省物流企業自身軟實力。
(四)推動物流信息平臺和物流標準化運作。物流信息化是現代物流的核心。歐美的物流發展過程一直注重信息化和標準化。如果能夠實現現代物流產業信息的及時傳遞和資料的共享，就能使處於產業鏈中的企業在共享信息的基礎上實現運輸的無縫對接和資源的充分利用，也能促使先進的物流理念第一時間轉變成爲可操作的實踐模式。由此，在物流信息平臺建設過程中要注意以下幾方面:首先，相關部門要建立全省性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。其次，建立物流公用信息平臺。可由物流行業協會牽頭，先向擁有信息系統的企業推廣現代信息管理技術，比如ERP、MRP等，全面提升這些企業的信息管理水平，並在此基礎上推廣EDI、GPS、Bar code等技術的應用。從此爲基礎建立公共信息平臺，運用現代的技術手段實現單體物流企業聯網。此外，還要將商業、交通運輸、工業、郵政通訊等相關政府部門逐步納入，建立全省物流配送信息網絡中心。對內實行信息共享，對外提供物流信息服務、在線教育培訓和承接物流業務，推動物流企業合作。還可與周邊發達省份的物流信息平臺相連接，進行信息交流實現資源共享。通過加快物流信息網絡的建設，帶動現代物流業的發展。
(五)切實提高基礎設施運營效率。目前，江西全省“水陸空”立體運輸網絡已基本形成。但是，一些地方政府在當前“物流熱”形勢下盲目跟風，在沒有合理佈局的情況下搶着上項目搞建設，造成佈局不合理、重複建設和資源浪費等問題。
首先，政府部門及大型物流公司要加強引導，推動製造、運輸、倉儲、物流等企業對現有物流設施的整合利用，從而提高現有物流設施的使用效率。對這些設施中功能不完善之處給予補充，並對所有上馬的物流基礎設施建設項目進行充分的論證。其次，完善包括鐵路、公路、內河航運、航空的綜合運輸網絡體系，提高江西的貨物聚集輸送能力。努力建設依託九江港口的港口物流樞紐、依託鐵路運輸的鐵路物流樞紐、依託昌北機場的航空貨運樞紐、依託高速公路網框架的公路物流樞紐，從而加速推進“陸海空”運輸體系的完善。第三，引入市場機制，通過制定優厚的稅收及相關政策，積極吸引各路資金從事公路、貨倉等物流基礎設施建設，充分發揮私營及外資企業在基礎設施建設上的作用，從而改變過去政府主導投入基礎建設的情況，把政府的注意力集中到整體的規劃把握上。第四，依託已規劃的產業基地和商品集散地，努力發展輻射力強、服務功能全的大型批發市場和農副產品專業市場。利用這些市場建設具備先進標準化設施的立體倉庫，並對現有倉庫的面積進行排查，合理規劃整合利用。同時，加快九江保稅區和南昌出口加工區的建設步伐[6]，積極爭取設立保稅物流中心，吸引國際大型的物流企業進駐物流園區，從而促進國際物流服務發展。
