輪胎廠實習心得體會【1】
時間飛逝，還有半年就要告別大學生活了，即將踏入社會。我們知道隨着中國在國際貿易中地位的不斷上升，以及在我國加入世界貿易組織和全球化進一步發展的新形勢下，對於我們機械專業的學生們來說，或對於作爲將來從事機械行業的我們來說，去合資的公司(美國這種機械方面大國)實習對我們來說非常重要。這次我有了一個很好的機會就是去庫珀成山公司進行實習。
經過了一段時間的實習，靜下心來回想這次實習真是感受頗深。我們知道實習是大學教育中一個極爲重要的實踐性環節，通過實習，可以使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高我們的實際動手能力，爲將來我們畢業後走上工作崗位打下一定的基礎。通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入瞭解，漸漸地我喜歡上這個專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法。
回顧我的實習生活，感觸是很深的，收穫也是豐碩的。這次的實習，主要是與非洲、中東、印度等地方的外國商人做生意。這次的實習經歷我對機械這個專業的方向有了更加理性的認識和更深刻的體會。
通過這次的實習，我由第一天的拘謹，對什麼事情都充滿着好奇，轉而逐漸適應了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。這次的實
習，讓我懂得了許多，知道了許多，大學文憑其實只是一塊敲門磚。進入工作單位後，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人會手把手教你。所以，我們有必要培養主動學習能力和創新能力，必須努力提高自身的綜合素質，適應時代的需要。雖說大學文憑只是一塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻仍是你就業時的重要籌碼。首先是學習成績，用人單位認爲成績的好壞從一定程度上說明了你學習能力的強弱，所以，學習成績是他們非常看重的一點。因此，我們首先要學好自己的專業知識。其次，他們看重的就是就是我們的社會實踐能力。這一點就要看我們平時的實際動手及操作能力。
經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：
第一，要有堅持不懈的精神
作爲在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環境，時間短的要幾天，時間長的要幾周，或更長的時間，在這段時間裏很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產生離開的念頭，在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。
第二，要勤勞，任勞任怨
我們到公司去實習，由於我們不是正式職員，所以公司多數是把我們當學生看待。公司在這個期間一般不會給我們什麼重要的工作去做，可又不想讓我們閒着，因此，他們會交給我們一些比較簡單的工作。與此同時，我們應該自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。
第三，要虛心學習，不恥下問
在工作過程中，我們肯定會碰到很多的問題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當別人教我們知識的'時候，我們也應該虛心地接受。同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改。 第四，要確立明確的目標，並端正自己的態度
平時，我們不管做什麼事，都要明確自己的目標，就像我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。因此，要樹立正確的目標，在實現目標的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。
通過本次的實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，併爲今後的學習指明瞭方向，同時也會爲將來的工作打下一個良好的基礎。，但這次的實習爲我們提供了一個很好的鍛鍊機會，使我們及早了解一些相關知識以便以後運用到以後的工作中去。通過這次的實習，我熟練地掌握英語口語，能夠自如地與外國人交流，同時讓我懂得英語真的很重要，我知道只有通過刻苦的學習，加強對業務知識的熟練掌握程度，在現實的工作中才會得心應手，應對自如。
總體來說，這次實習不僅僅是鍛鍊了我在機械及維修方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識，還有就是在就業心態上我也有很大的改變，以前我總想找一
份適合自己愛好，並且專業對口的工作。可現在我們都知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業觀。應儘快學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。總的來說，作爲一個快要畢業的大學生，無論是在今後的工作或是生活中，實習都將成爲我人生中一筆重要的資本。
輪胎廠實習心得體會【2】
一、實習目的
本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，瞭解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。
二、實習要求
通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入瞭解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢後，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，並簡談個人感受。
三、實習任務
1、在對輪胎廠系統瞭解的基礎上，繪製全工廠工藝流程圖。
2、瞭解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特徵、規格等，以及對廠房建築的要求。
3、瞭解各車間的生產目的及相互之間的關係、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。
4、瞭解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。
四、實習內容
此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。
4.1輪胎基礎知識簡介
輪胎有多種分類方法。按用途可分爲力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分爲有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分爲斜交輪胎和子午線輪胎;對於子午胎，按胎體簾線一般可分爲全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。
輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。
(1)外胎：外胎分爲胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。
胎體由簾布層和緩衝層組成。簾布層爲按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的複雜應力和多次變形，並緩和外來的路面震動和衝擊。 緩衝層位於胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。
胎面爲輪胎同地面接觸的部分，分爲胎冠、胎肩和胎側。
胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，並承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。
(2)內胎:內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣後緊貼外胎內腔，具有緩衝和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩衝性能。
(3)墊帶：墊帶置於內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分爲有型式、無型式和平帶式。
下面說明斜交胎和子午胎的區別。
斜交胎胎體簾布層一般與徑向成48-55角，相鄰兩層簾布互相交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩衝層其簾線角度通常等於或略大於胎體簾線的角度，緩衝來自胎面的衝擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。
子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周嚮應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層(緩衝層)，其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成70-80，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。
斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔複合由鋼絲的粗細決定。
子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附着性增強，因而操作上更加安全
且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。
但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20%左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，並導致帶束層與胎面邊端脫層。由於拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。
總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所佔的比例越來越大，是輪胎髮展的方向。
(一) 混煉中心參觀
時間：20xx年9月14日上午
所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，並將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。
生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難於加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便於混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。
塑煉與混煉的對象爲橡膠，橡膠分爲天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用於充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑(如炭黑、白炭黑)、填充劑(如碳酸鈣)、防老劑(如熔點較高的蠟類)、軟化劑(如芳烴油)、增塑劑(如塑解劑B)、促進劑、防焦劑及硫化體系等。
煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機(該廠很少使用)及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。
混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分佈如圖5所示。
四層爲自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，並在三樓自動稱量。
三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，並由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在後續工序出現問題時便於檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。
二樓爲混煉車間，爲二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成爲母煉膠片;母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最後的混煉(即第二段混煉)，經過壓片、冷卻，成爲終煉膠。膠料的冷卻方式採用水和隔離液冷卻。
混煉好的膠料堆放到制定的地點，並待用。
因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。
(二) 工程斜交輪胎分廠參觀
時間：20xx年9月15日上午
工程機械輪胎主要爲斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型後的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。
混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉(另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明)。
(1)胎面部分生產工序。
熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查後，放到胎面車上，供成型使用。
(2)胎圈部分生產工序。
斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭捲成;經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，並待成型時使用。
三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到(其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的製造可據要求選擇機械)。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。
鋼絲包布和胎圈包布採用立式裁斷。
(3)胎體部分(簾布)生產工序。
輪胎使用的骨架材料主要爲尼龍簾布、人造絲簾布等(子午胎使用鋼絲簾線)。
纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。
掛膠後，簾布進入裁斷工序，採用臥式裁斷，得到簾布層和緩衝層。 裁斷好的簾布和經貼隔離膠後的簾布進入簾布貼合工序。
簾布掛膠後，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重複使用。裁斷的膠布條捲成小卷，放在存放車架上備用。
製造裝有內胎的輪胎時，要在胎裏膠簾布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，並保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損;無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。
(4)外胎成型工序。
前面所述三大工序製得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分(貼合簾布)等，進入成型工序。
輪胎成型機按輪廓類型分爲鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機;按結構形式分爲普通輪胎成型機和子午胎成型機;按包邊方式分爲指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機;按供料方式分爲套筒法和層貼法成型機。目前國內主要採用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。
經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，並噴塗隔離劑。待送入下一道工序。
(5)硫化定型工序。
硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化爲網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，並使其具有形狀穩定性。
成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣
輪胎廠實習心得體會【3】
一. 實習目的
通過這次實習活動，可以瞭解工廠的生產流程，生產線佈局和技術裝備。鞏固我所學的工商企業管理專業知識，使學習和實踐相結合，加深對未來企業的瞭解，鍛鍊與培養我們的觀察，分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力，豐富自己的實踐及社會經驗，拓寬自己的視野。
二. 實習地點
佳通輪胎銀川分公司
三. 實習內容
通過我們的參觀和學習，瞭解整個企業的運作模式，以及各個組成部門的協調工作，查看他們的績效評估模式，瞭解他們的市場地位，感悟他們的企業文化
四. 實習時間
20xx年xx月18日 五. 實習單位的歷史發展及規模
佳通輪胎是中國最大的高品質輪胎的製造商和供應商，總部位於上海。在中國五個戰略性城市擁有七家工廠，擁有國際級的優質產品和成本競爭優勢， 2003年1月01日佳通集團與銀川橡膠廠合資組建了銀川佳通輪胎有限公司和銀川佳通長城輪胎有限公司 ，這將擴大佳通輪胎在西北地區的產能。佳通輪胎採用多品牌策略，以完整、優質的產品系列滿足市場需求，以北美和歐洲爲主要海外市場， 產品暢銷全球xx0多個國
家和地區。這些都使得佳通輪胎能在輪胎製造行業內躋身世界前十二強
五. 實習過程
首先我們在企業領導和講解員的熱情帶領下進入了車間 。 第一道工序：企業的密煉車間，密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機裏進行加工，生產出膠料的過程，，但是車間的氣味很第二道工序：序就是膠部件準備工序。膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序裏，工段一：擠出膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。
工段二：壓延 。原材料簾線穿過壓延機並且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最後的成品稱爲簾布。原材料簾線主要爲尼龍和聚酯兩種。
工段三：胎圈成型 。胎圈是由許多根鋼絲掛膠以後纏繞而成的。用於胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以後，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。 工段四：簾布裁斷 。在這個工序裏，簾布將被裁斷成適用的寬度並接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決於輪胎的規格以及輪胎結構設計的要求。
工段五：貼三角膠條 。在這個工序裏，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起着重要的作用。
工段六：帶束層成型。這個工序是生產帶束層的。在錠子間裏，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠後帶束層被裁斷成規定的角度和寬度。寬度和角度大小取決於輪胎規格以及結構設計的要求。
所有的膠部件都將被運送到輪胎成型工序，備輪胎成型使用。
工序三：輪胎成型工序 。輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這裏的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查後，運送到硫化工序。 大，我就注意他們是怎麼保護自己的，可是保護措施好像是沒有。 將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。
工序四：硫化工序 。生胎被裝到硫化機上，在模具裏經過適當的時間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀圖案/字體以及胎面花紋。現在，輪胎將被送到最終檢驗區域了。
工序五：最終檢驗工序。在這個區域裏，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然後是均勻性檢測，均勻性檢測是通過均勻性實驗機來完成的。均勻性實驗機主要測量徑向力，側向力，錐力以及波動情況的。均勻性檢測完之後要做動平衡測試，動平衡測試是在動平衡實驗機上完成的。最後輪胎要經過X-光檢測，然後運送到成品庫以備發貨工序六：輪胎測試。
在設計新的輪胎規格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達到政府以及配套廠的要求
六. 心得體會
短暫的實習轉眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收穫的喜悅，也有一些遺憾。喜悅的是通過觀察和學習加深了我對工商管理基本知識的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性認識:1，懂得了各車間要密切協調，才能保證工作的正常進行，2質量是企業的生命，因爲輪胎的安全關係到駕駛者的生命安全，他們注重對問題輪胎的處理和修復，重重把關，3績效的評估給我的印象很深，佳通很注重對員工潛能的激發，隨處可見的任務目標和獎懲表，足以見得員工的激情，遺憾的是我的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，但是根據我的觀察發覺他們有可以改進的地方，1各車間銜接部分的的自動化程度有待提高，目前還是人工操作，有很大的自動化改進空間，這樣可以提高效益降低成本，2對密煉車間的工人保護不夠，他們僅僅只是告訴工人本車間的現實情況，空氣難聞，影響呼吸健康，只是透明度的增加，而更應該改進設施，保護工人，例如。發放口罩，增加車間的通風孔或者通風設備，定期爲爲工人進行強制體檢等等，相信通過我的實習經歷我能學到更多，變得更加成熟。
