橋的說明文500字
樑橋是我國最普通最常見的一種橋，古時叫作平橋，它的外形平直，比較容易建造，價格低，修建容易，歷史悠久，形式優美。 它的種類繁多，有版樑、平梁、竹平梁、鋼架樑、空心版樑、石樑、系橋閘結合式樑橋和堤橋結合式多跨石樑橋。
八字橋 位於城區八字橋直街東端，始建於南宋嘉泰以前，寶佑四年(1256)重建。主孔橋下第五根石柱上正書題字雲:“時寶佑丙辰仲冬吉 日建”。爲我國現存最古城市橋樑。主橋爲單孔石樑橋，橋東端沿河岸向南北兩個方向落坡 ，西端向西南兩個方向落坡，宋嘉泰《會稽志》雲:“兩橋相對而斜，狀如八字，故得名。 ”橋高5米，淨跨4.5米，橋面淨寬3.2米。橋處於三街三河交錯處，結構特殊。專家謂爲“古代立交橋”。
? 三接橋 又名三腳橋。位於紹興縣坡塘鄉棲鳧村丁字交叉河道上。橋同時跨三段河道，爲一橋代替三座 橋的特殊樑橋。淨跨4米、2.5米、2×3米，均採用3塊並列的石板橋面。
? 輿龍橋位於紹興縣袍谷洋江，爲堤橋結合式多跨石樑橋。 橋由5孔天佑橋(4.30米，5.25米，7.75米， 6.40米，5.12米)和3孔輿龍橋(4.80米，5.40米，5.15米)組成。天佑橋長28.2米，使河堤與東岸接;輿龍橋長5.35米，使河堤與西岸接。兩橋之間用較矮 四孔石樑橋相連。全長99.29米，寬2.20米，主橋橋 墩寬0.80 米。
以上這三座橋皆屬於石樑橋，且都是古代建造的橋，具今有幾千年的歷史了。 樑橋代表了我國橋樑事業的飛快發展，現在我國已能自行建造各種不同類型的橋樑，我爲祖國的發展感到自豪和驕傲。
橋的說明文600字
星期六閒得無聊，爸爸、媽媽提議去永鎮橋遊玩。
我們一家人同乘一輛摩托車沿着去永鎮橋的水泥路漫漫駛去。路邊的青山不斷地向後退去，路旁的小河水清徹見底，嘩嘩地往下流。大約走了30分鐘，便見到一座像船一樣的木橋橫跨在河的兩岸。
這座橋始建於清順治年間，長38.5米、寬4.33米，橋墩上用很多木頭縱橫堆積而起，整座橋沒有用一枚釘子，顯示出了古代木工的智慧。整座橋像一條走廊，又像一座畫舫，雨天可以在橋上避雨，晴天可以在橋上遮陽，累了可以坐在橋上的椅子上休息，橋頂上有兩條龍，每條龍嘴上都含有顆珠子，在太陽光下活靈活現。我在橋上照了幾張像。
回家時，爸爸帶我到凹背新村看了看，一條清徹的小溪環繞凹背新村，過橋後是一片毛竹林，毛竹林裏有學生在玩。新村只有40多戶人，水泥路通到家家的門口，家家的牆壁都非常的白，門坪上都有自來水龍頭。我正好口渴了，就擰開一家的水龍頭喝了幾口，水還真甜。“小孩子不可喝生水。”一個叔叔叫我們到他家喝茶，還拿出好多吃的叫我吃。我看到那個叔叔家摩托車、彩電、冰箱都有，和城裏也沒什麼差別。
跟叔叔再見後，我們一家順着河流往家趕，路兩旁的房子都好白好白，山上的臍橙在太陽光的照射下，反射出耀眼的光芒。來的時候因爲急着看永鎮橋，沒認真看路兩旁，不知路兩旁的風景也好美好美。
永鎮橋真美啊!回到家裏，我還記着永鎮橋的樣子。
介紹橋的說明文
最早留在記憶中的橋都是一些小橋。
家鄉也應該算是水鄉吧，很多水溝纏纏繞繞着小村，自然橋也就多了。
家鄉的水溝都不寬，也就十來米吧，架在溝上的橋都很簡陋，往往就是下面兩個橋墩，上面幾塊長長的寬石板，而這些石板排列並不緊密，兩塊石板中間一般會有很大的空隙。但這樣的橋還算穩固，雖說沒有橋欄，但因爲溝都很窄，水又不是很深，站在橋上看橋下的水流並不覺得害怕。這樣的石橋在小時候的家鄉已稱得上是象樣的橋了，都架在家鄉通向外面的重要的路上，要承受着人走車軋牲畜踏。雖說這石板橋看起來很粗糙，卻能歷時間的風雨，小村中很少有人知道這些橋建於什麼時候，關於這些橋的故事也多是一些不小心從橋上失足的傳聞。這橋的悠久歷史雖然從沒有人提起，現在回想起來卻可以揣摸，因爲那些橋面厚厚的石板都已磨損得厲害，本來該是方形的條石楞角都已消失，成了圓潤的了，它們也就成了石橋歷史的象形文字，那兩塊條石間不窄的孔隙就是因爲日久天長的雨雪侵蝕吧!
在一些鄉間小路上，把水溝的兩岸連在一起的則是用木樁和樹枝搭起來的小橋。這些橋都是臨時搭建，不需要花費太多的人力財力，但也很難持久。一般就是村民覺得有些小路走到溝邊斷開很是不便，到對岸要麼涉水，要麼去繞很遠的路。如果是夏天涉水還行，其它季節涉水會很不舒服，況且如果負重的話，涉水更爲艱難;去繞行，路就會太遠，因爲溝一般都很長，這樣會浪費很多時間。於是一些村民自發組織在一起，跟村裏說好，砍上一些樹枝，粗壯的做了橋樁，細些的鋪成橋面。橋面的樹枝鋪得很厚，鋪好後再在上面墊上更厚的一層土，踩實，小橋就架成了。人走在這小橋上，穩穩的，很是方便，再也不必涉水，再也不必繞遠，對這臨時小橋心會生出喜愛，對架橋人也生出感激。只是這小橋的材料過於單薄，或許就是很偶然的一輛牛車從小橋上走過，小橋就會有些變形。如果一場大雨，這小橋上的泥土會被雨水帶走，小橋露出它的骨架，雨過後，某個勤快的村民會重新給小橋補上肌膚。但小橋的生命還是過於短暫，可能一年過後，它已經只剩一些痕跡，再也不能擔負曾經的使命。
而在一些更少人行走的羊腸小路上，還偶爾會在水溝邊看到一座獨木橋。一根木頭孤零零地躺在水面上，每日看着身下的水流，靜候着有人從自己身上攀過。獨木橋總讓人心生恐懼，走在這橋上總會心驚膽顫，兩腿發軟，但爲了不涉水，爲了不繞遠，也只能冒險。記得我小時候第一次走獨木橋時，嚇得手腳並用，連滾帶爬，走過橋時，已全身是汗。雖說只是獨木成橋，一樣擔負了橋的使命，讓路途變短，只是現在這樣的橋已銷聲匿跡，再也看不見了。
描寫橋的說明文
世界上有許許多多著名的橋，有的以它們的悠久歷史聞名於世，有的以它們的高超建築藝術而留芳史冊，皆是方便交通，使"天塹"變成通途。那麼，世界上有沒有既方便交通，又可供人休憩娛樂的橋?有;獨具一格的侗家"風雨橋"就是這樣一種橋。
侗族擅長於建築，特別是橋樑建築尤爲突出。有侗族居住的地方，村前寨後的交通要道上都建有橋，有石拱橋、石板橋、竹筏橋等。其中一種長廊式的"風雨橋"，以它獨特的造型藝術和高超的建築技巧久負盛名。
風雨橋，不僅連接交通，而且可避風雨，因而得名，它是一種木石結構的橋。著名的廣西三江侗族自治縣的程陽風雨橋，是國家重點保護的文物。橋長一百六十五米，橋面寬十米，橋高十五至二十米。橋墩以青石砌成，橋面鋪設成排的杉木，上面建有長廊，覆以瓦頂，還建有樓亭五座。樓亭呈方形，多角重檐，共有房檐五層，層層而上，形似寶塔，氣勢宏偉，橋面通道兩側有欄杆。長廊兩側有長凳，宛如遊廊供行人觀賞和休憩，長廊和樓亭的瓦檐，柱頭都雕花刻畫，龍鳳花草，秀麗玲瓏，蔚爲壯觀。
風雨橋在建築結構上更爲獨特。建橋時不用一顆鐵釘，只在柱子上鑿通無數大小不同的孔眼，以榫銜接，斜穿直套，縱橫交錯，結構極爲精密。其堅固程度，不亞於鐵、石橋，可延二三百年而不損。這是侗族建築藝術的特色，也是侗族人民勞動智慧的結晶。
趙州橋的說明文
趙州橋又稱“安濟橋”，在石家莊東南約四十多公里趙縣城南2.5公里處，它橫跨洨水南北兩岸，建於隋朝大業元年至十一年(605-616)，由匠師李春監造。距今已有1300多年的歷史。因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。
趙州橋結構新奇，造型美觀，全長50.82米，寬9.6米，跨度爲37.37米，是一座由28道獨立拱券組成的單孔弧形大橋。在大橋洞頂左 右兩邊拱肩裏，各砌有兩個圓形小拱，用以加速排洪，減少橋身重量，節省石料，這在建橋史上是個創舉。橋面兩邊的欄板望柱，雕有各種精美圖案，刀法蒼勁，造型生動。在結構上，弧形平拱和敞肩小拱給人一種巨身輕靈、躍躍欲飛的動感。線條剛勁之中見柔和，隱重之中顯輕靈，雄偉之中含雋永。在主拱頂上雕有龍頭的龍門石一塊，八瓣蓮花的仰天石點綴於橋側。這些雕像，寄寓着大橋不受水害，長存永安的願望。趙州橋在中外橋樑史上佔有十分重要的地位，對我國後代的橋樑建築有着深遠的影響。
趙州橋最大的科學貢獻，則在於它的“敞肩拱”的創造，爲世界橋樑史上的首創。在大拱的'兩肩，砌了四個並列的小孔，既增大流水通道，節省石料，減輕橋身重量，又利於小拱對大拱的被動壓力，增強了橋身的穩定性。這就有力地保證了安濟橋在1400多年的歷史中，經受住無數次洪水衝擊，8次大地震搖撼，以及車輛重壓，至今仍巍然挺立在河之上。
趙州橋“敞肩拱”的運用，實爲世界橋樑史上的首創。1883年，法國在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路橋，揭開歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕，但它比安濟橋晚了1400年。西方學者承認，安濟橋敞肩拱建築，成了現代許多鋼筋混凝土橋樑的祖先，開了一代橋風。
趙州橋以其非凡的特色，被譽爲“天下第一橋”、“世界奇蹟”。1961年3月4日，趙州橋被中華人民共和國國務院公佈爲第一批全國重點文物保護單位。1991年9月4日，又被美國土木工程師學會選定取爲第十二個“國際土木工程里程碑”，並在橋北端東側建造了“國際土木工程歷史古蹟”銅牌紀念碑，遐邇聞名，甲於天下。
趙州橋又是一件建築藝術的珍品。它橫跨河，宛如一道長虹，氣勢雄偉。弧形平坦的主拱線上，對稱地輕伏着四個小拱，彷彿四個巨型玉環，裝飾在橋身兩肩。巨身空靈，線條明快，在恢宏之中，透出矯健、輕盈的美感。大橋頂部，塑造出想象中的吸水獸，寄託了人們祝福大橋不受水害、長存無疆的良好願望;欄板上和望柱上雕刻着各式蛟龍、獸面、花飾、竹節等，其中尤以蛟龍最爲精美。蛟龍或盤踞遊戲，或登陸入水，變幻多端，神態極爲動人。雕作刀法遒勁有力，藝術風格新穎豪放。1991年，美國土木工程師學會選定中國趙州橋作爲第十二個國際歷史土木工程的里程碑，爲中國石拱橋增添了新的光彩。
趙州橋建於隋大業(公元605~616)年間，由著名匠師李春設計和修造。是當今世界上跨徑最大、建造最早的古代敞肩型石拱橋。趙州橋主拱由28道拱券縱向並列砌成，橋長64.40米，跨徑37.02米，在主拱背上加設了四個兩兩對稱的小拱。這種建橋法，不但節省材料，減少橋身自重，而且能增加橋下河水的宣泄流量，削弱其對橋身的衝擊，拱上加拱，使橋體顯得玲瓏剔透，更加美觀，的確是世界建橋史上劃時代的創舉。
古代趙州橋(又名安濟橋)，“吞齊跨趙”，地處兵家必爭之咽喉要道，肩摩擊軲的行人車馬日夜不息，加上地震水患，戰爭兵燹，屢有損傷，自唐至今已曾經8次修繕。我們現在看到的趙州橋，是新中國成立後於1953年-1958年全面、徹底整修後的，這也是建橋1300多年來最大的一次修復工程。
1000多年來，趙州橋以其奇特的建造藝術，贏得了世人的驚歎。唐中書令張嘉貞在大石橋《銘文》中驚呼趙州橋“製造奇特，人不知其所以爲”。近代著名古建築學家樑思成說趙州橋的結構“所取的方式，對於工程力學方面竟有非常的瞭解，及極經濟極聰明的控制。……真可驚異地表現出一種極近代化的進步的工程精神”。1991年美國土木工程師學會將趙州橋遴選爲“國際土木工程歷史古蹟”。
