在觀看完一部作品以後，大家一定收穫不少吧，何不寫一篇觀後感記錄下呢？可能你現在毫無頭緒吧，下面是小編爲大家整理的《港珠澳大橋》紀錄片觀後感，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
其實在未觀看紀錄片之前，在我心裏，對這座意義非凡的橋已有過多角度的瞭解。無論對於外界來說，它具有多大的跨時代的意義，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有多麼重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽爲“現代世界七大奇蹟”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它彷彿像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起。我爲它而自豪，爲自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長55公里，涵蓋了公路、橋樑、隧道以及人工島等多項不同領域的綜合性工程，又包括多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。據瞭解，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋樑。規模之最的背後，是前所未有的挑戰。
在施工期間，曾遭遇了近40場颱風，在去年臺風“天鴿”來臨的時候，緊急疏散了15000名施工人員。儘管颱風如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個長達33節，每節重達8萬噸的大傢伙完成與深海的接吻，可以說是最困難的環節，因爲容許的誤差率只能在2—3釐米範圍之內。爲了將工作做好，要調動萬噸的巨無霸吊臂船隊。在沉管的關鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒閤眼，對數據進行反覆的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到的海底急流捲起的淤泥天填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來過，這讓多日未閤眼的工程師心力交瘁，但他依然沒有放棄，只是稍作調整後，又繼續開始指揮重複沉管工作，最後直到成功完成對接。連日來不眠不休的.工程人員，因爲太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。對於三地發展來說，港珠澳大橋是一個越來越近的開始，而對於我們建設者來說，港珠澳大橋只是一個階段性的結束，因爲還有許多的大橋等着我們去造，我們也將前赴後繼。
正如旁白所說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”我們中交施工團隊，正是因爲有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創造出這樣的一個偉大奇蹟。
