一：對土木工程的認識
“土木工程”是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指工程建設的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設施;也指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養、維修等專業技術。
土木工程是最古老的工程學科,它與人類的生存和發展息息相關。土木工程本身具有四個特徵：（1）綜合性；（2）社會性；（3）實踐性；（4）技術，經濟，建築藝術的統一性。
“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進，纔有了土木工程的不斷髮展，而其中又以材料最爲關鍵。磚瓦的出現使得古代的土木工程發生了第一次飛躍；十九世紀中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建築營造中的應用則使近代的土木工程發生了革命性的變化，實現了第二次飛躍；至二十世紀中葉，預應力混凝土的發明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標誌着現代土木工程的開始。
二：土木工程的主要結構
1》鋼結構
鋼結構是由鋼筋構件製成的工程結構。構件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結構形式諸如鋼筋混凝土結構，木結構和磚石結構相比，鋼結構在結構形式，構件的計算方法，連接的計算與構件處理等方面都有顯著的特點。鋼結構內在的特性是由其原材料及加工過程決定的。
A：鋼結構的特點有：
1.強度高，重量輕。與其它材料相比強度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結構構件截面小，自重輕，構件重量輕也利於運輸和安裝。
2.材質均勻，可靠性高。鋼結構在冶煉和軋製過程中，質量得到嚴格控制，材質波動範圍很小。鋼材組織均勻，接近於各向同性，其實際工作性能與構件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。
3.塑性韌性好。建築工程中鋼結構所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應力—應變曲線有明顯的屈服點和一段屈服平臺，然後進入強化階段。結構在一般工作條件下，不會因爲超載而突然斷裂。構件採用工廠製造，採用機械化程度高的專業化生產有嚴格的工藝要求，製造精確度高，週期短。鋼結構以其優越的性能在高層超高層建築中擔當着重要的角色。
2》混凝土結構
利用水泥摻以級配合理的粗細骨料，加水拌合併澆築在模型之中，經硬化後就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料——混凝土。它的抗壓能力較強但抗拉能力較弱，爲了克服這個缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強度很高的鋼筋來彌補。
A：鋼筋混凝土結構的優點：
1.可以就地取材
2. 耐久、耐火性好
3. 整體性強
4. 可模性好
三：對現代化土木工程發展的認識和感想
1.道路橋樑方面
1》道路方面
“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路。”路與人的關係是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉村，鄉村與鄉村之間及內部都是由道路連接在一起的。
近年來，我國公路建設取得了較好的成績。 “十五”前三年,公路建投資佔GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。
公路建設方面呈以下特點：
A：全國有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車裏程居全國首位。
B：近年來，規模宏大的農村公路建設作爲解決“三農”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現，爲農民帶來了實實在在的實惠，併力爭到２０１０年全國所有具備條件的行政村通公路。
2》橋樑方面
20世紀以來，世界橋樑取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋樑工程也步入了蓬勃發展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索麪斜拉橋等。
2.隧道及地下方面
當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發。向地下開發可歸結爲：地下資源開發、
地下能源開發和地下空間開發三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。
20世紀80年代國際隧道協會（ITA）提出“大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應於時代的潮流，許多國家將地下開發作爲一種國策，從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應的。
我國地下空間的開發和利用始於60年代。1965年北京建設地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程爲環線，於老城牆下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發利用，改建爲地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長2,261m，採用直徑11.3m的超大型網格水力機械盾構掘進機施工。同一時期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20餘條，總長達30餘km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達230萬t，社會效益十分顯著。人民廣場地下車庫的建成，其平面尺寸達176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時期進入設計與施工準備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設施加快了修建速度。上海地鐵1號線， 地鐵2號線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號線。
我國地下空間開發利用的網絡體系已開始建設，多在地表至－30m以內的淺層修築地下工程。可以預見隨着經濟的發展，我國地下工程將進入蓬勃發展的時期。
地下工程發展迅速，各種典型工程很多。世界已有數百個城市修建了地下鐵路。一些工業發達國家，逐漸將地下商業街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結爲一體，成爲多功能的地下綜合體。
3．高層建築
高層建築首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構的，高11層的保險公司大樓。隨着人口向大城市集中，隨着城市用地的日趨緊張，以及電梯的發明和應用，結構理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建築開始大量出現，且建築規模越來越大，建築高度越來越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”， 香港中國銀行大廈等。
目前，雖然我國土木工程已取得了長足的進步發展，但是我們必須正視現狀,增強調整的緊迫感，現階段主要問題有：佈局趨同分散；規模發展滯後；專業水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學決策,明確需調整的內容，審時度勢,落實調整的舉措：搶抓市場,搞好調整擴份額；分類促進,加快調整壯規模；依託科技,提高調整含“技”量。
四：精品工程回味
在此次實習中，我認爲武漢長江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區等地方比較典型，對我啓發最大。
1． 武漢長江大橋
１》 概況
武漢長江大橋位於龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長1670米，正橋部分爲 1156米，兩岸引橋共514米。橋樑跨度：每孔128米 ，橋樑寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達18米，可以並行行駛六輛汽車、兩側設有人行道，下層爲雙線鐵路橋。在長江大橋的建設中，工程技術人員第一次採用大型管柱基礎和管柱鑽孔施工方法，是我國建橋史上的一個創舉，爲以後各地大橋採用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。
武漢長江大橋凝聚着設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎杆使巨大的鋼樑透出一派清秀的'氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點羣。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
1957年10月大橋的貫通，使人們數千年盼望長江“天塹變通途” 的夢想成爲現實，也使長期分割的武漢三鎮連爲一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。
２》 特點
A．大量採用新工藝、新技術。就像文中提到的大型管柱基礎和管柱鑽孔施工方法是我國建橋史上的一個創舉，爲以後各地大橋採用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。
B．該橋的施工技術複雜，技術含量高，處於當時的先進技術水平。由於當時新中國剛成立十年，當時的國民經濟水平和技術水平可想而之。
C．該橋設計新穎、超前，造型別致，代表了當時的先進設計理念。
D．與周邊環境結合較好，是一道亮麗的風景線。
E．經濟和歷史意義重大。
當然，以上特點都是放到當時去考慮的，我認爲現在它也有他的缺點。比如：是否能滿足現代船隻的通行，能否滿足急劇增加的交通流量要求等。
2．平頂山市新華路立交橋及道路工程
1》概況
平頂山市新華路（礦工路―北環路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長668.24米，翼橋長211.24米，高架橋斷面形式爲：17米寬的機動車道，兩側爲7.5寬的混行車道，4米寬的人行道，全寬40米連續樑。結構部分：簡支樑樁基礎，橋面爲瀝青混凝土。混行車道。道路全長2000 米，紅線寬40米，總投資約4500萬元。
2》特點
A．由於該工程是中心城區與平頂山礦區的主要連通道，它沿線與城東河上游支路和程平路相交，並且穿越了平煤集團的三條鐵路專線，所以該工程進度影響因素比較多。
B．施工地點工程地質、地形複雜、施工作業面較小。
C．該工程採用人工挖孔成樁，所以通風特別重要，且要採用砼護壁，並及時排水。
D．該工程造型簡單、大方，比較符合平頂山的實際需要。
