導語：學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態調整、還是從容不迫。以下是小編爲大家整理的駕校社會實踐報告，歡迎大家閱讀與借鑑！
駕校社會實踐報告（1）
在酷暑之中，我們迎來了作爲大學生的第二個暑假。馬上就要進入大三了，就業問題也離我們越來越近。在向學長學姐們請教面試的經驗時，他們說，有的公司、單位會在面試時問你是否已經考取了駕駛證，社會實踐報告《駕校學車暑假實踐報告》。隨着社會不斷快速發展和進步，我也覺得汽車駕駛越來越成爲一項重要的技能，於是向爸爸提出了暑期進行駕照培訓的要求，爸爸欣然同意，但媽媽卻擔憂我能不能忍受得了這炎熱的天氣。我堅定的回答，當然能，對於一個大學生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。
碰到的第一個難題便是如何選擇一家合適的駕校，既要能保證學員真正掌握好駕駛技術，又要讓我們學生團體能在這個暑期內完成駕照培訓。上網查詢時，許多駕校的自誇式宣傳與論壇上學員的負面評價形成了鮮明的對比，難以取捨之間，決定聽從同學的建議，最終選擇了我市規模較大的一家駕校——恆運駕校，因爲這個駕校比較正規，教練的素質也比較高，認真負責，採用的是流水線教學法，更重要的是爲學生開闢了綠色通道，可以優先安排考試，在暑期完成整個培訓過程。
7月14號的時候，我來到車管所報了名，進行了簡單的體檢和拍照，熟悉了考取駕照的流程，接着領取了一本駕照考試學習材料。材料裏面約有1500道題目，涵蓋了主要交通安全法規以及駕駛時可能會遇到的各種情況。負責理論考試的教練笑着說，這些題目看似很
多，其實不難，一切“以人的生命爲第一”來選擇，作爲大學生，90分是不夠的，要以滿分爲目標！於是，我在接下來一週準備時間裏，認真地進行學習，多次模擬考試中得到了95分以上，最後順利通過了理論考試，可是“紙上得來終覺淺”，真正的學習纔要開始。
7月21日早上，我準時到了練車場。第一個項目是倒樁的練習。場地裏已經有不少學生模樣的學員圍在了教練身邊。我趕緊加入進去，今天的課程裏主要安排我們對車內的一些基本的部件認識，包括各種儀表和按鈕的作用，還有方向盤的方向感。然後教練就又拿着紙張分析了一些關於離合器和檔位的操作要領，緊接着讓我們一個個上車學習如何掛檔。空檔，前進檔和倒檔之間的轉換，後來就是熟悉離合器的和油門的基本操作方法而且要和換檔互相配合起來的同部動作必須熟練，而且在操作的過程中是不充許低頭往下看檔位或油門，最後教練教的就是如何打方向盤，第一次的時候我手勢運用錯了，原來打方向盤是不能兩隻手交叉在一起的，兩手之間要平順交接轉向這樣才能夠運用自如。經過1個多小時的'練習，我們10幾個學員都較爲熟練地掌握了掛檔、離合器和方向盤的使用。接着開始了倒樁的分步驟練習，首先是直線練習，讓我們控制車速，掌握好停車時前後左右欲標誌物之前的距離。萬事開頭難，我在練習停車時，時而車身沒有擺正，時而超出了標誌物，甚至撞杆。但我沒有氣餒，在教練的指導下一次次改正錯誤，終於基本做到了每一次都能準確無誤。接下來幾天，我們在太陽暴曬下一遍又一遍地重複着動作，紮紮實實認認真真地進行着練習，最後全部順利通過了倒樁考試。
爲了我們能在假期順利完成培訓，我們沒有休息的時間，緊接着就是平臺的訓練。因爲教練車早上7點半後便不能在島內行駛，我們只能每天6點起牀趕到集合地點，再由教練統一帶到灌口的訓練場地進行練習。在平臺訓練中，我們的車由原來的吉普換成了捷達轎車，需要自己通過踩離合器來控制車速，對我們來說是一個新的挑戰。因爲在平臺中最主要的定點停車、半坡起步和側方位停車中，只要車速沒有控制好，是不可能做好的。其實控制腳踩離合的力度本身並也不難，難的是在轉方向盤的過程中，我們的手腳配合的協調性。在半坡起步中，首先要掌握好離合器，用1檔來進行上坡，控點的時候慢慢擡高離合器使車子慢慢的抖動起來，但這時車子的動力還不足以上坡，而要等到感覺方向盤輕微抖動的時候，在上坡的時候車速一定要慢，然後車子走到雨刷的最高點與杆重合的地方馬上停車並拉上手制動掛空檔，車子不能越線更不能後溜，由於每個人的座椅前後位置不同，還需要自己進行微調。在半坡起步中，作爲初學者的我們不可避免地出現了熄火、後溜等情況，教練耐心指出我們錯誤的動作，我們也一遍又一遍地改正。又是連續幾天的高強度練習，我們迎來了平臺考試的日子。第一個學員因不適應考試車，熄火次數過多，考試不合格，給我們其餘學員蒙上了一層陰影。教練立刻安慰我們，給我們加油打氣，鼓勵我們還是又一次順利通過了考試。
終於到了路面這最後一項內容了，真正上路了，教練在副駕駛座叮囑我們遭遇突發狀況時儘量不要“緊急剎車”，不妨利用剎車帶慢車速，逐漸停車，讓後方來車也有一個反應的“緩衝”；如夜晚燈光
如何使用，會車時要把遠光燈換成近光燈，以免對方來車因刺目而看不清路況，“開車也是在做人，互相尊重”；再如面對駕車人經常面臨的“停車老大難”，側方停車、倒車入庫等等也是必須要熟練掌握的
時光飛逝，不知不覺中，駕校培訓即將結業了。“我們訓練的目的是讓你成爲一個合格的駕駛員，和不僅僅是拿到那一本駕照。”就要路考了，教練提醒着我們。經過了這一個多月的實踐學習，我已經能較好地掌握好一輛車。但我知道自己即使順利通過了路考，也不代表已經可以上路了，樹立良好的駕駛道德，養成良好的駕駛習慣，培育良好的駕駛心態纔是最重要的”。人生其實也像開車，我們要握緊方向盤，控制好人生軌跡的方向，朝着目標不斷地前進。希望掌握了駕駛這項技能後，能爲我今後的事業、生活添磚加瓦。
駕校社會實踐報告（2）
此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因爲時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃，駕校學車暑假實踐報告。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然說近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。
說是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。
其實，當駕駛熟練之後，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。
據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那後果就不堪設想。我有爲四十多歲的同學，就因爲常常在細節上出錯，就時時承受着教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。他就是這麼告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什麼光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子裏面一片空白，什麼也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他說，"看這裏三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我瞭解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。
我的確看到了這位中年同學在教練訓斥下的操作實況。他有一個明顯的特點，在緊張時特別會出汗，而教練訓斥下汗就特別多。我自己雖然被斥責得比較少，但責備的語氣下的確會影響操作的靈活性，操作變得僵硬，效果當然不理想了，不理想的效果帶來的是下一輪的斥責，而不理想的效果就次次放大，一直到學員感到無力爲止。
這是一個現實中的問題。現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應該是一個趨勢，然而，對於學員而言，難道不該做些什麼嗎？
所以我也認爲，學車也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這麼一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉着冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這麼一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認爲，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通的職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練斥責時抱怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續犯錯的機率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。所以，爲什麼不想想，怎樣能在教練斥責時保持一顆謹慎但放鬆的心，將因斥責而帶來的心理陰雲和學習的專注從容分開呢？這樣做最直接的是會使你學得更好更快，更有駕駛技巧的體會。而更重要的是，你將在此過程中多多少少掌握面對人爲造成的緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練的處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更爲輕鬆。
