在近些年，各個科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛佈局：特斯拉的車載中控觸屏系統、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所佈局。在這其中，HUD成爲諸多佈局中非常重要的一環。HUD即平視顯示系統，早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時無需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識的把控。
從上世紀80年代初期開始，HUD開始應用在概念級的轎車上， HUD系統可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利於安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發生率。但是由於產品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不溫不火，沒有進入實質性應用。隨着汽車業的發展，傳感技術的發展，智能手機的介入，網絡的發達，發展到現在，HUD技術進入了爆發的階段。
目前最典型的創業公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD(車載診斷系統)與汽車相連，用藍牙與手機連接，把類似速度、導航等行駛信息與手機上的信息投射到擋風玻璃上。同時用戶可以通過直接的手勢、語音操控汽車相關的運行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個HUD顯示儀：用戶把手機放置在中控臺前端，顯示儀將手機屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已是他們8個月內的第二次融資。
智能化改造要警惕僞需求
目前，全球有10億輛車是不聯網的，其中有1.3億輛車在中國。同時中國汽車增量還處於極速增長的階段，處於供不應求的狀態，而美國等發達國家基本已經飽和，供大於求。毫無疑問，在中國，未來的車聯網和物聯網是下一個巨大的風口。HUD也成了創業的熱點。各路團隊紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車聯網的，也有之前在大型的主流汽車製造商工作的。拿到了IDG和汽車之家創始人李想的750萬元天使融資的Car+團隊之前就是在本田北美總部工作。
目前市面上的HUD產品已經花樣繁多，對於HUD產品，要求一定是簡潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點，反而給用戶造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風險。不同場景中的核心元素，比如行車車速、倒車距離、剩餘油量、前方交通狀況是有必要的，但過多的顯示一些與當前行車聯繫不大的信息，如水溫、瞬時油耗、電瓶電壓等並不是核心因素的信息，反而會影響駕駛員的操作，帶來潛在風險和負面因素。
很多HUD產品支持信息，但都是單任務，處理信息與導航智能二選一。但在Car+創始人程瀚看來，目前國內的產品對這塊認識有不少的誤區或者僞需求，看起來很多酷炫的功能，其實並不能幫助用戶解決實質性的問題，尤其以交互方面最爲突出。
觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優點是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是對用戶來說，不管是中間的觸摸屏還是手機，交互時投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會增加潛在的風險。
手勢交互：手勢識別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調查顯示，大多數用戶的第一選擇依然是簡單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢控制是一種高成本的操作，因爲沒法精確地識別動作，且很多動作有誤導性，比如在地圖上查看目標地點，從上到下翻頁和手滑到下面後，再到頂部去翻頁，機器很難識別用戶真實意圖，這些潛在的操作誤差，會讓用戶駕駛過程中產生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風險。
語音交互：目前爲止，駕駛過程是一種相對較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時，語音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國，地大物博，方言口音是很難逾越的一個障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優化，今年年初網絡上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個問題。測試表明，在駕駛過程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會失效。這個概率對用戶的影響已經非常大了。
按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運用得最基礎也是最廣泛的的交互方式。操作簡單、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習慣，學習成本低，同時精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來，交互最好的方式不是創造新的方式，而是在遵從用戶原有的'基礎上進行改造和升級。以Car+爲例，它將信息投射在司機視線前方，將外界環境和系統信息自然結合起來，司機無需切換視線就可以獲得所有行車和導航信息;同時支持讀取智能手機通知，接入來電，能夠語音操控回覆短信，徹底又方便地解決司機開車用手機的痛點。在新版設計中，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效地爲用戶增強駕駛安全。
在安全環節上，每個細節都需要充分注意。以用戶經常用到的微信爲例。開車使用微信成爲了很多人的習慣(儘管不是好習慣)，爲保證用戶在使用微信時不增加潛在風險，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時間的機制保障，如在緩慢行駛中，羣消息和公衆號信息不顯示在HUD上，只顯示單人的單一信息，一旦車輛速度超過10公里/小時後，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測到車速再次降低。
車聯網是下一個億萬級的風口
物聯網和車聯網的概念，在國內雖然被炒了大概有十多年，但一直沒有爆發。從多年實踐來看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯網，只有多方合作才能加快產業增速。除了極少數巨頭，傳統的汽車廠商並不具備前衛和敏銳的科技基因，開發的相關信息系統通常無法在體驗上滿足用戶的需求。在汽車服務方面，汽車廠商能夠提供的資源也相當有限，如HUD之類的服務由類似Car+這樣的第三方專業公司去做效率更高。車聯網作爲一個跨界混搭合作的領域，只有更多的創業公司參與進來，整個車聯網才能真正落地並實現普及。
車聯網是一個複雜的概念，它既是物聯網的一部分，也是移動互聯網的一個分支。但是萬物連接的基礎在互聯，聯網是前提和基礎。技術方面至少需要硬件、操作系統、通信運營商以及服務提供商的全面支持。網絡和藍牙等技術的逐漸成熟，促進了車聯網朝着產業爆發的方向發展。但是事實上，現在的車聯網仍在佈局的早期階段。無論是汽車廠商還是周邊開發商，下游數據商都是如此。包括BAT在內的各家公司都希望介入到這個領域，
除了谷歌，整車製造商、互聯網公司和金融公司在內的巨頭，已經紛紛佈局這一潛力巨大的車聯網市場。隨着資本進入，車聯網行業將進入快速發展階段。
數據顯示，目前中國已成爲全球最大的汽車消費市場，隨着國家對物聯網產業的扶持力度不斷加大，車聯網行業也迎來了發展的黃金機遇期。
據研究機構預測，全球車聯網市場複合增速將達到25%左右，2017年具有車聯網功能的新車銷售量將是目前的7倍。屆時，硬件提供商、信息和服務提供商等產業鏈上的一系列公司都將從中獲益。車聯網經過長時間的蓄勢，整個行業將進入到一個快速發展的階段。屆時，整個產業鏈的聯動最終將塑造出一個龐大的車聯網生態，這將是一個萬億級的市場。
