0引言
鐵路事業對我國社會主義經濟建設發揮着重要的作用，承擔着重要的使命。隨着社會體制的不斷變革，如何應對當前格局的變化，在新形勢下，進一步推進鐵路運輸管理體制的變革和發展，成爲一個重要的研究課題。當前鐵路運輸管理中主要存在的問題即體制如何面向市場化，實現自主經營，如何尋求自身的發展等。這些都是我國推行政企分開後，鐵路總公司應該承擔和麪對的風險和問題，該如何明確自身的職責，打破傳統的管理理念和體制，勇於創新，實現鐵路運輸管理的科學和持續發展。
1鐵路運輸管理體制改革的必要性
鐵路是屬於國家的一項重要產業基礎，它關係着社會經濟發展的較多方面。爲了順應時代發展的潮流，讓鐵路運輸更好地發揮其重要職能，進行鐵路運輸管理顯得尤爲重要。
1.1鐵路運輸是國民經濟發展的重要支撐
鐵路運輸以其運輸量大，運輸方式特殊在經濟發展中發揮着重要作用。鐵路運輸是全國各地貿易往來的主要方式，在經濟發展和社會穩定之中起着不可替代的作用。另外，鐵路運輸具有公益性和經濟性這雙重屬性，因此要摒棄完全商業化的思維來進行改革。
1.2鐵路運輸企業獨特的管理模式
鐵路運輸具有整體性和連續性，同時呈現設備聯網、作業聯動、部門聯勞的大聯動局面，因此不能像普通企業一樣按照一定的規則進行獨立化經營。它需要各部門在各個環節的協調與配合，通過團結合作來確保工作的準確性。
1.3激烈的市場競爭
隨着基礎設施的不斷完善運輸形式呈現出多樣化特點。高速公路的快速發展以及航空、航線、航班的擴充和輪船運輸業的獨特優勢給鐵路運輸造成較大沖擊，使運輸市場競爭尤爲激烈。爲保證鐵路運輸份額的穩步提升，在運輸市場佔據重要位置，需要對鐵路運輸管理體制進行必要的改革。
2當前我國鐵路運輸管理體制中存在的問題
鐵路運輸管理具有非常重要的意義，但是其自身管理本身經過多年發展，已經形成一種根深蒂固的管理體制，要想在新形勢下，適應社會主義市場經濟體制的發展要求，必須要認清自身管理體制方面還存在的一些問題。我國運輸管理體制從建國以來就是不斷照抄照搬前蘇聯的管理模式，很多體制還不夠完善，並且沒有相關的實踐經驗，多年來管理體制也處在不斷摸索和變革的過程中。早期，我國鐵路運輸管理實行“四級管理”體制，而隨着實踐研究的不斷深入，現在已經實現三級管理。但在鐵路改革的過程中也曾經大規模減少了運輸站段，導致整個管理工作丟失了發力點。鐵路曾經採用我國傳統的政企合一形式。鐵路運輸單位不需要自負盈虧，很多管理模式缺乏有效的競爭機制。爲打破傳統的管理方式，政府主導對鐵路運輸管理進行不斷變革。在多年探索中，鐵路運輸管理已經開始發生重大變革，傳統管理模式暴露的問題越來越多，完全與社會主義市場經濟體制發展相違，使得鐵路運輸管理體制不得不進行變革。當前鐵路運輸管理體制存在的主要問題體現在以下幾個方面。
2.1相關法律法規存在缺陷
目前爲止，我國對於鐵路運輸管理模式的創新意識還不夠高，對於鐵路運輸管理方面的相關專業法還未建立，國家沒有明確規定鐵路運輸在市場中的地位，鐵路仍然是具有一定公益性和商業性的運輸載體，這種特性決定其未來發展的方向。商業性表明鐵路運輸不僅需要提供便利，同時也是市場中的重要組成部分，在經濟貿易往來中發揮着重要的作用。但是，目前卻還不能滿足市場對運輸的需求。鐵路總公司在自我經營方面還存在嚴重不足，名義上國家鐵路局和鐵路總公司分開了，實際上還是總公司在承擔社會責任和公益責任，甚至部分政府的服務職能，沒有實現真正意義的政企分開，導致管理模式缺乏效益，相關虧損得不到相應的賠償，導致鐵路運輸企業和和其他相關行業的經濟收入降低，進而影響鐵路的管理水平提升。歸根結底，主要是由於對於鐵路管理沒有明確條文規定其在市場中的地位，相關的法律法規也不夠健全。
2.2管理模式方面存在缺陷
首先國家對鐵路運輸方式進行干預，直接管理全路運輸企業，控制鐵路運輸的分配權方式應變爲從政府職能方式上分配運力資源，使運力資源得到有效地利用。在鐵路運力分配上應遵循市場化的原則，對落後的體制進行變革。而我國傳統體制中，原鐵道部和鐵路運輸部門間沒有明確的分工，責任主體未明確，職能劃分不清晰，導致很多時候發生問題無人問津，或者相互推諉等。同時由於鐵路建設和管理投入資金不足，企業承擔比較高的風險，且沒有自主經營，虧損得不到快速的補償，在企業內部也沒有完善的核算機制，管理模式沒有考慮自身經營情況，按照原鐵道部的調解制度進行管理，導致無法實現自主經營。這些都是目前體制方面仍存在的問題，值得人們深思。目前雖然實行了國家鐵路局和鐵路總公司的`分離，但事實上鐵路思維和管理模式暫時還沒有擺脫原有的慣性思維，周邊、上下、相關部門也都還沒將觀念轉變過來。
3鐵路運輸管理體制改革策略
3.1完善法律制度，構建堅實的法律基礎
我國堅持依法治國，改革也一樣，依據相關法律進行鐵路運輸管理體制改革，要求各級工作人員依法行使自己的權利，擔負自己的職責，有助於保證改革質量。法律是公平的，依據法律能使行政人員更加明確自己的工作職責，同時對改革活動進行有效監督。《鐵路法》是鐵路運輸改革的重要法律依據，依據時代發展的特徵將《鐵路法》按照法律程序進行修改與完善，能夠更好地保證鐵路運輸在市場中的重要地位，讓鐵路運輸順應時代發展的潮流。通過《鐵路法》，明確鐵路與政府之間的關係，形成公開公正、務實的原則，使管理工作高效開展的同時保持廉潔作風。通過合理的規章制度，明確管理職能對鐵路運輸進行有效的管理，使鐵路改革工作正常、有效地開展。
3.2加強鐵路與國家間的協調合作
國家爲鐵路運輸改革提供政策支持，同時對鐵路運輸過程中公益性運輸導致虧損給予政策上的保障，不斷完善金融政策，必要時加以資金上的補助。同時鐵路運輸管理部門要按照法律管理、安全管理、市場管理的要求，形成正常穩定的市場競爭秩序。讓企業與政府在相互聯繫的同時各司其職。此外，還要加強宏觀調控，對建設資金、國有資產以及經濟結構做出合理的調整，實現企業與政府的共同發展，可持續發展。另外讓鐵路運輸對於市場運營中的資產進行獨立的管理，實現企業運輸定價的合理自主化。
3.3開發市場環境，保證公衆利益
市場是鐵路運輸發展的最主要問題，因此要做好市場定位。利用政府對經濟主體進行改革，提供穩定的基礎設施環境。利用鐵路工作的各項性質開設多種投資渠道，創建多元化投資局面，使鐵路建設更加規範。對鐵路大規模承擔的非市場化運輸任務，應按照市場原則，給予一定的經濟補償。對鐵路建設中傾向於扶貧開發等戰略性項目，應有法律保障鐵路投資和運輸管理的基本效益。
3.4借鑑成功的改革經驗
鐵路運輸管理體制的改革應充分借鑑各國優秀改革經驗，提升管理職能，有利於實現更好的改革。建立鐵路控股公司，給予區域公司國有資本出資人權能，對路網建設進行統籌安排，增強運輸調控的權威性。同時加強對鐵路技術標準、鐵路運輸服務質量標準以及鐵路市場準入管理，提高鐵路服務質量。可以局部借鑑電力和通信行業的改革模式，把不直接面對用戶的基礎設施維護和麪對用戶的運輸服務剝離開來，以便更好地進行市場細分和深化改革。
3.5完善鐵路市場準入制度，促進公平競爭
建立完善的鐵路運輸市場體系，需要公平、公開且有序的市場準入機制作爲保障。在鐵路建設領域中充分利用民間資本，放寬民間資本的融入渠道，實現投資主體多元化。完善競爭機制，規範市場秩序，通過市場競爭狀況淘汰經營效益低下的運輸行業，保證積極的競爭環境，在打破行業壟斷的同時實現公平競爭。
3.6推進產業投資基金改革
配置資源的一項重要手段是投融資活動。目前鐵路行業的投融資呈現“雷聲大雨點小”的狀況。鐵路投融資體制存在着一系列問題，例如進入門檻過高、產權不夠清晰、收益保障難等。仍需按照“政府主導，多元化投資、市場化運作”的方式，推進鐵路投融資體制改革，拓寬融資渠道。
4結語
綜上所述，鐵路運輸發展直接關係着我國經濟整體的命脈，當前我國鐵路運輸管理工作中還存在一些難點和難題，而歸根結底是由於體制方面還存在明顯不足造成的。筆者認爲，在當下運輸管理局相關工作人員應該明晰定位、打破壟斷，不斷創新管理措施和管理方法，完善管理體制和體系，這樣才能推動我國鐵路運輸管理工作向前發展。
