總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，它是增長才乾的一種好辦法，不如我們來制定一份總結吧。但是總結有什麼要求呢？以下是小編爲大家收集的控制測量技術總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、概況
中交第一公路勘察設計研究院有限公司懷通項目組於20xx年6月6日至20xx年8月04日對湖南省懷化市懷化至通道高速公路(2標)進行了外業控制測量工作，外業測量歷時58天，實際消耗1000多工天。在整個測量過程中，我們堅持誠信、求實、創新、進步的理念，兢兢業業、紮紮實實地進行各項測量工作。共完成工作量如下：
1、聯測國家等級大地點3個；2、聯測國家四等以上水準點3個；3、佈設測量四等精度的GPS點24個；4、佈設測量一級導線67公里99個點；5、施測四等水準路線長度7.9公里；6、施測四等精度的三角高程線路67公里。
二、測區概況
測區從湖南省懷化市洪江縣江市鎮南的五嶺水庫北爲起點，自北向南，途經洪江縣江市鎮的黃沙塘村、李家坪村、再經會同縣馬鞍鄉的`石頭橋村、陽隆村、五家團、坪村鎮的銀匠界、上新寨衝、下新寨衝、大坪新鷹村、巖壁團、民主村、大洪江、張家團、小茶溪村、李家灣、桐木衝、高傘垠、渠水、小巖田、小寨、到連山鄉的貴幹村爲終點。測區地勢中間高南北低，測區最低處高程爲230米，最高處高程爲450米，平均海拔高爲340米。測區有少量旱地、水田和經濟園林，以樹林爲主，該地區是全國著名的林業縣。測區屬亞熱帶溼潤氣候區，平均氣溫20°左右，年降雨量1500毫米。測區內主要交通多爲鄉村路和大車路，交通比較便利。
測區行政隸屬於湖南省懷化市。
具體地理位置爲：東經109°39′~109°46′北緯26°55′~27°04′
三、投入人員和設備
1．該項目我院共投入13人、其中項目負責人1名、院級檢查員1名，測量工程師5名,技術工人6名；
2．設備共投入中海達單頻GPS4臺(分別爲0717179、0707121、0717205和0717208接收機，
全站儀1臺、水準儀1臺、計算機2臺、汽車2輛；所有的儀器使用前由國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢查，祥見儀器檢測報告。
四、作業依據
4.1 JTG C10——20xx《公路勘測規範》；4.2 JTG/T C10——20xx《公路勘測細則》；4.3 CH1002-95《測繪產品檢查驗收規定》；4.4 CH1003-95《測繪產品質量評定標準》；
4.5湖南省懷化市懷化--通道高速公路(2標)控制測量設計書；
4.6 《中交第一公路勘察設計研究院有限公司公路勘測技術質量管理規定》。
五、已知點資料使用情況
5.1測區平面已知控制點由國家測繪局大地測量數據中心提供，測區內共使用三個大地點，它們分別是II等點和尚坡、II等點車平坳（已破壞）和III等觀音坡。
5.2爲了滿足公路設計的需要，保證平面座標控制網的座標系統達到測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km，將測區內三角點的1954年北京座標系3°帶成果轉換成任意帶平面直角座標系成果，中央子午線爲東經109度50分，投影高程面爲測區平均海拔高程350m，h取值爲0，R取值爲6378137。
5.3測區高程已知控制點同樣由國家測繪局大地測量數據中心提供，本次共使用三個水準點，它們分別是I等點懷柳27、I等點懷柳33和III等點湘2-11-6，其高程系統爲1985國家高程基準。
5.4測區所使用的上述已知點標石穩定，成果可靠。
六、測區平面控制測量
6.1、全測區共埋設四等GPS點24個，編號分別爲BG01至BG22和B036、B037。6.2、所有四等GPS控制點埋設在土質堅實的地方或穩固的建築物上，並將標石露出地面5cm，並保證各相鄰點之間互相通視。
6.3、四等GPS控制點觀測使用中海達單頻四臺套進行觀測，通常以邊連接構成GPS網，最終符合於和尚坡、觀音坡、車平坳，採用靜態方法觀測。有效觀測衛星數大於4顆，觀測時段長度≥60分鐘，數據採集間隔15秒，GDOP值觀測中均小於6。
6.4、四等GPS網中共有重複基線12條，其中相對誤差最小爲1.07ppm，相對誤差最大爲17.24ppm，重複基線絕對誤差最大值爲：Ws=0.033米。
7.5、導線邊長觀測爲二測回，採用直、反覘各測邊一測回的方法，測回讀數互差小於
5mm，並對觀測的邊長進行了氣象改正、加、乘常數改正、傾斜改正。
7.6、一級導線數據處理採用北京清華山維新技術開發有限公司NAS95工程測量控制網平差系6.5、四等GPS網中共有同步環41個，其中同步環相對誤差最小爲0.06ppm，相對誤差最大爲4.72ppm，同步環絕對誤差最大值爲：Ws=0.0437米。
6.6四等GPS網共有異步環42個，其中異步環相對誤差最小爲0.20ppm，相對誤差最大爲7.99ppm，同步環絕對誤差最大值爲：Ws=0.0705米。
6.7、四等GPS數據處理採用中海達HD20xx隨機商用平差軟件進行平差計算，平差後四等GPS網最弱點位中誤差爲0.102米，最弱邊相對中誤差均小於1/56832。滿足GB/T18314—20xx《全球定位系統（GPS）測量規範》要求。
首級控制網精度統計表
七、測區一級導線控制測量
7.1全測區共埋設公路一級導線點99個，編號分別爲D001至D101。
7.2一級導線點都埋設在土質堅實的地方或穩固的建築物上，並將標石露出地面5cm，並保證各相鄰點之間互相通視，導線點之間最長的邊長爲1010.466米，最短的邊長爲249.795米。7.3、一級導線點觀測使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢查。
儀器的加常數K=-0.98mm，儀器的乘常數R=-0.71m/km
7.4、一級導線水平角觀測二個測回，爲左、右角各一個測回，一測回2C互差小於13秒，圓周角閉合差小於9秒。
統進行平差計算,精度詳見精度統計表一級導線控制網精度統計表
7.7、一級導線平面精度統計表
7.8、測量控制成果質量可靠、精度優良。滿足JTG C10-20xx《公路勘測規範》要求。
八、測區高程控制測量
8.1、已知點與GPS點、導線點之間聯測全部採用四等水準觀測。高程系統爲1985年高程基準。
8.2、四等水準測量觀測採用GK1型104369號水準儀，採用中絲讀數法進行往返觀測。8.3、使用的水準儀及標尺，觀測前均經國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢定。?
8.4、對使用的水準儀i角每天觀測前進行實地檢查。8.5、四等水準測量每測站照準標尺分劃的順序爲：?
a.後視標尺黑麪(基本分劃)；?b.後視標尺紅面(輔助分劃)；?c.前視標尺黑麪(基本分劃)；?d.前視標尺紅面(輔助分劃)；?
8.6、水準測量觀測的高差中高差較小故未進行尺長改正。?
8.7、爲了確保高程正確無誤，在作業過程中嚴把質量關，選擇好的成象條件下進行觀測，對往返測高差超限的，全部進行返工重測，確保其高差的正確。
8.8、GPS點和導線點之間全部採用三角高程施測。按直反覘觀
測垂直角，分別直、反覘觀測四個測回（注：四個測回的觀測順序爲：兩個測回觀測結束後變換反光鏡高再觀測兩測回），同方向觀測較差小於5秒，測回指標差小於±5秒，直、反覘觀測高差限差小於0.045M
S（S以km爲單位），附合路線或環線閉合差爲±20
L（L爲高程路線長度，均以km爲單位）。8.9、三角高程測量使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經陝西測繪儀器計量監督鑑定中心進行了全面的檢查。儀器的加常數K=-0.98mm，乘常數R=-0.71m/km
8.10、爲確保高程正確無誤，在作業過程中嚴把質量關，選擇好的成象條件下觀測，儀器高和覘標高精確至毫米，對直、反覘超限的站，全部進行返工重測，確保其高差的正確。在高差的計算中，對兩差進行了改正。
8.11、高程成果精度統計表：
A、平差前後基本觀測量中誤差情況:觀測值平差前平差後直接高差: 0.006600 0.007951
B、控制網中最大誤差情況:最大點位誤差=0.02226米最大點間誤差=0.01447米
8.12、高程網平差採用北京清華山維新技術開發有限公司NAS95工程測量控制網平差系統進行平差計算,平差後每公里偶然全中誤差0.008米,最大點位誤差：0.022米。測量控制成果質量可靠、精度優良，完全能滿足國家四等水準測量精度。
九、質量控制
9.1、對GPS和一級導線選點、埋石全過程進行跟蹤檢查，發現問題及是返工糾正。9.2、對四等水準觀測手簿、GPS和一級導線觀測手簿內業檢查後簽名。
9.3、投入院級專職檢查員1人，測區測量最終檢查質量統計評定爲“良”。完全滿足技術設計書要求。可轉入下一道工序作業。
