總結是事後對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，快快來寫一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編爲大家收集的關於發動機實訓總結，希望對大家有所幫助。
發動機實訓總結 篇1
時間過得真快，盼望已久的實訓結束了，在這次實訓中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學還是很負責，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓。畢竟我們來到大學還是第一次實訓，同樣我們也很珍惜這次實訓，在實習中我們也遇到了很多的困難，比如說：發動機的原理是怎樣的、有些部件怎麼拆、該用什麼工具拆、拆下後怎麼測量等等這些問題。但通過老師的指導和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。
在實習時我們這組的成員都是非常認真、刻苦在動手操作，雖然是沒什麼苦，但是我們都有那種不怕髒的精神。通過實習我們進一步鞏固和加強了汽車發動機構造和原理課程的理論知識，爲後續課程的學習奠定了必要的基礎。通過這次實訓使我們進一步掌握了汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；學會了準確使用拆裝機器工具、量具的方法；瞭解了安全操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產習慣。進一步鍛鍊和造就了我們的動手能力。
經過了這次實訓後我學到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛鍊了我各方面的綜合能力，增強了我的信心與動力。所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次彌補我們的不足，把我們的優勢也發揮了。在以後的人生中，我們還有更多的“實訓”等着我們去經歷，我們也必須努力勇敢去面對。
發動機實訓總結 篇2
爲了完成理論與實際的結合、進一步提高學生的思想覺悟、實訓能力，尤其實操工作能力，以便把學生培養成爲能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才，本學期，在校領導的宏觀管理，統籌規劃，綜合協調下，在實習教師、班主任及相關科室的支持下，保證實習教學任務順利完成。在該學期，實訓科共接納學校3個班級的實習教學任務共計1200人次，其合計課時達100個。現將實習情況及效果總結如下：
一、明確實習目的：
1、培養學生的實際動手能力，而這種實際能力的培養單靠課堂教學是遠遠不夠的，尤其是汽車維修這門實踐性很強的學科，必須從課堂走向實訓室、車間。近幾年來，我校在教學實習安排上側重於發動機拆裝實訓，目的就在於讓學生通過親身實踐，瞭解實際的操作過程，熟悉發動機的基本環節，實際體會一個對汽修工人的基本素質的要求，以培養自己的適應能力、組結構織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。
2、預演和準備就業工作。通過實習，讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距，並在以後的學習期間及時補充相關知識，爲求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。
二、對學生實行實習管理
1、要求學生要嚴格遵守實訓室的有關規章、制度和紀律，積極爭取和努力完成教師安排的各項實訓任務，從小項目做起，培養實際工作能力。
2、以“旁觀者”的身份實習。在實習過程中，學生往往被安排在旁邊觀看，先熟悉拆卸步驟。我們要求學生自覺服從實習的安排，與此同時，也要把眼光放高遠，從全局出發，瞭解實訓的基本規律，這種觀察和訓練能夠使學生在更廣的層面熟悉操作，增強適應能力。
3、以“研究者”的身份實習。要求學生在實習前通過“雙向選擇”（指定、自定）方式確定一些課題，積極探索理論與實踐相結合的途徑，利用實習機會，瞭解汽修行業的新技術，熟悉操作流程，關注最新行業動態，爲最終走向企業奠定堅實的基礎。
4、安全第一，服從管理。在實習過程中，要求學生始終堅持安全第一的理念，絕對遵守實訓室的規章制度，服從實習老師的統一管理。
三、教師分工明確：
本學期的實習工作，得到了學校領導的極大關注和重點支持，爲此汽修專業組多次召開會議，制訂了完善的實習方案，並且明確提出學生的實習工作教師包乾到戶，每位專業教師負責一個項目，爭取使學生得到最全面、最細緻的的指導。
四、實習效果
1、達到專業教學的預期目的。在一個學期的實習之後，學生普遍感到不僅實際工作能力有所提高，更重要的是通過對理論知識與實踐經驗相結合後，進一步激發了大家對專業知識的興趣，並能夠結合生產實際，在專業領域內進行更深入的學習。
2、教學實習促進了學生自身的發展。實習活動使學生初步接觸社會，培養了他們的環境適應。
實習證明金融專業法律專業土木工程專業機電專業
發動機實訓總結 篇3
12月15號至18號，本專業所有同學到汽車大樓完成了本學科基礎實習。四天的實習是我們自開學以來，第一次在真正意義上接觸了汽車內部的結構。我們在老師的指導下拆裝了發動機，研究了汽車各個系統的工作原理，並觀察了實物。在此過程中，拆裝發動機讓我們對發動機的結構有了更加直觀的認識，通過觀察事物也是我們對汽車各個系統有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的瞭解，並學到了許多書本上沒有的知識。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因爲發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
在實習過程中，有三件事使我印象最爲深刻：
第一、在拆裝發動機的過程中，我們小組的人都感覺到發動機是一臺具有極高科技含量的機構，其設計巧妙且運用了大量的各學科知識，我們都爲其巧奪天工的設計感到歎爲觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結構簡單的老式低級發動機時，不禁感慨人類的智慧是多麼偉大。同時我們深刻認識到，要想設計和改進發動機，必須有極豐富的專業知識作前提，還要有創新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏，極大地激發了我們更加努力學習專業知識的動力。
第二、同樣是在拆裝發動機的過程中，我們意識到，單靠一個人的力量是不能完成發動機的拆裝任務的，需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習，使我們懂得了團隊合作的重要性，學會了團隊合作的能力。
第三、通過學習和研究，我們發現隨着科技水平的不斷髮展，汽車上越來越多地使用了電子設備，幾乎汽車上所有的系統都加入了電子設備。因此，作爲汽車專業的學生，我們必須對電子設備有充分的認識，學習並掌握微機控制技術，才能更好地爲本專業服務。
三個最大收穫：
第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結構及其功能，在腦中留下了極爲深刻的印象。
第二、掌握了拆裝發動機的基本技能。
第三、認識到了自己對知識的掌握程度，發現了自己的不足，並且明確了不足的地方。實習完成後的行動計劃：
第一、加強理論學習，多看相關書籍、上網蒐集資料、觀看視頻。
第二、對於微機控制技術要加強學習，要到圖書館借相關書籍進一步深入學習。第三、積極參加與汽車相關的實踐學習活動。
發動機實訓總結 篇4
根據國家高職教育的專業要求：《汽車發動機檢修》是汽車檢測與維修技術專業的必修內容。從這本書中，我們可以較爲全面的瞭解和掌握汽車發動機檢修方面的知識以及應用實踐能力。應對我們目前的學習能力，該課程設置了5個工作項目:第一、維修車輛接待與建檔
二、發動機大修前期工作
第三、發動機機械系統檢修
第四、發動機電控系統檢修
第五、發動機大修後的交付、回訪與維護
從每個項目中，我們學到了很多關於發動機的內部機理構造和檢測維修知識，加上彭老師的實踐指導，讓我們對於汽車檢測與維修專業課程的學習有了更加深刻的瞭解和興趣。發動機的分類和基本結構1．分類
1）內燃機按照所使用燃料的不同可以分爲汽油機和柴油機。汽油機轉速高，質量小，噪音小，啓動容易，製造成本低;柴油機壓縮比小，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
2）內燃機按照完成一個工作循環所需的形成可分爲四行程數可分爲四行程內燃機和二行程內燃機。汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。
3）內燃機按照冷卻方式不同可以分爲水冷發動機和風冷發動機。水冷發電機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
4）內燃機按照氣缸數目不同可以分爲單缸發動機和多缸發動機，兩個以上氣缸的發動機稱爲多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。
5）內燃機按照氣缸排列方式不同可分爲單列式和多列式
6）汽缸體
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱爲氣缸體曲軸箱，也可稱爲氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱爲氣缸，下半部爲支承曲軸的曲軸箱，其內腔爲曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分爲以下三種形式。
(1)一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2)龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3)隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔爲整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
2、基本結構
由曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、啓動系統
3、發動機的規格
發動機的規格一般分爲缸徑：汽缸的直徑、衝程：活塞在汽缸裏運動的上死點（起點）到下死點(終點)的距離。排氣量：汽缸排氣量×缸數＝發動機引擎的排氣量、壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率、SOHC、DOHC。
通過學習了發電機，我瞭解了發電機的組成結構、許多型號、一些主要性能指標，還有發動機的安裝、使用和維修，以及發動機的保護和維護、故障檢測。在學習這些課程的時候，老師的激情演講及讓學生互動，進行發動機的拆裝。在進行完後，老師會和我們一起談談拆裝發動機的心得體會，所獲都頗豐。如果小組進行拆裝時，有一些不解的不懂的地方，或者是涉及課外的一些專業知識的話，老師也不一定懂時，老師會親自去查閱資料，並且下次上課的時候對我們進行講解，不亦樂乎。
學習發動機,重要的是進行實物的裝拆，不斷地對工作過程進行總結,而不是像其它科目一樣死背下來。對我們的操作有很高的要求，雖然起步會比較難，但是我相信通過學習與不斷的總結實踐，我一定能好好掌握這門發動機課程的。學習是一生的事情,不要過於着急,一步一個腳印的來,就一定會取得一想不到的效果。
發動機實訓總結 篇5
爲了鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，爲後續課程的學習奠定必要的基礎，讓我們把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注重事項以及學習準確使用拆裝機器工具、量具的方法，認識零部件拆裝後的準確放置和準確測量電控發動機的進排氣量，鍛鍊我們的動手操作能力，加深對發動機各系統的感性認識，我們學校爲我們安排了電控發動機拆裝實習。
在這次實習中讓我們對電控發動機有了更深刻的瞭解，下面我將介紹一下我在這次實習中的知識要點和心得體會。
在老師的佈置下，我們班分爲四個組進行電控發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列電控發動機。拆裝前，我們詳細觀察了發動機的外貌，記住各附件的位置，在分解過程中，應逐一仔細地觀察分析各主要件的結構特點，爲了避免拆卸時零件變形，螺栓或螺母的鬆開應按一定的順序逐次進行，特別是一些主要機件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個再鬆開第二個，對某些重要部件的螺栓螺母的預緊力應該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調整螺釘等，在拆卸過程中還要注意做好標記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟爲：發動機外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對位置;拆下空氣流量計、水泵、風扇、發動機、空氣壓縮機及起動機等部件；拆下進、排氣歧管，按規定順序鬆動並拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其鬆動，並用汽缸蓋拆卸專用工具平穩定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機油集濾器和機油管、機油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標記，如無標記，應按規定依次做好標記；將所要拆的連桿轉到下止點，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然後用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺階，應先予以刮平），並將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標記，如無標記應按順序做好標記，然後用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時齒輪蓋和襯墊；檢查正時齒輪上有無標記，如無標記應按規定在兩齒輪上做好標記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩地抽出凸輪軸，然後按順序取出挺杆放好；拆下飛輪外殼；將發動機道指於作業臺架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，擡下曲軸後，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復位；分解活塞連桿組，檢查標記，拆下活塞環、活塞銷，並按順序取下挺杆放好；發動機全部解體完畢，對所有零件進行清洗分類。
拆解完畢之後，我們瞭解了發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、發動機的潤滑油路等等。着重測試了氣缸進排氣量的大小和壓縮比：我們用遊標卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉動凸輪軸的位置使活塞處於上下止點，用粉筆做下標記，然後用遊標卡尺測量活塞上下止點的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計算活塞頂部凹空腔的容積；因爲燃燒室空腔爲規則的圓柱形，即體積爲3.14氣缸直徑的平方氣缸的深度；根據上面測試的數據就可以計算出：
發動機的進排氣量=活塞行程氣缸半徑的平方3.14缸數；燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度氣缸半徑的平方；3.14）壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。
測量完畢後我們就進行了組裝。在組裝中我們嚴格按照先拆後裝，後拆先裝的原則進行裝配，在裝配中我們也應該注意以下幾點：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應塗清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應該更換，各種要密封部位要塗密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應按技術標準上規定的扭矩和順序擰緊，以防零件鬆脫和變形；裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關係正確。
拆裝完成後，老師又給我們講解了電控發動機的一些理論知識，更加詳細的介紹了電控發動機的原理和組成結構，讓我們在這次實習中受益匪淺，使得我的理論知識與實踐結合起來了，讓我們識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因爲發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。
發動機實訓總結 篇6
時間過得真快，盼望已久的實訓結束了，在這次實訓中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學還是很負責，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓。畢竟我們來到大學還是第一次實訓，同樣我們也很珍惜這次實訓，在實習中我們也遇到了很多的困難，比如說：發動機的原理是怎樣的、有些部件怎麼拆、該用什麼工具拆、拆下後怎麼測量等等這些問題。但通過老師的指導和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。
在實習時我們這組的成員都是非常認真、刻苦在動手操作，雖然是沒什麼苦，但是我們都有那種不怕髒的精神。通過實習我們進一步鞏固和加強了汽車發動機構造和原理課程的理論知識，爲後續課程的學習奠定了必要的基礎。通過這次實訓使我們進一步掌握了汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；學會了準確使用拆裝機器工具、量具的方法；瞭解了安全操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產習慣。進一步鍛鍊和造就了我們的動手能力。
經過了這次實訓後我學到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛鍊了我各方面的綜合能力，增強了我的信心與動力。所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次彌補我們的不足，把我們的優勢也發揮了。在以後的人生中，我們還有更多的“實訓”等着我們去經歷，我們也必須努力勇敢去面對。
發動機實訓總結 篇7
通過這次實訓我對汽車發動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發動機組成、結構、部件及工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因爲發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。
一.學習須知
1.汽車工程系實習必須穿戴工裝
2.課程活動以小組爲單位進行
3.所有操作按規章操作
4.對所屬實習場所作安全評估
5.汽車實習室安全風險因素
6.保持實訓場所的清潔
二.學習任務
1、柴油機工作原理
2.工具的識別和正確使用
3.氣門間隙的調整
三.安全學習
1、逃生路線
2.消防設備
3.災害評估
4.實習工具牢固性一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發動機的工作原理學習。
柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般爲16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功。
汽油機工作原理
1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成爲封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。
3、作功行程作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位於壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒後放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉並輸出機械功，除了用於維持發動機本身繼續運轉外，其餘用於對外作功。隨着活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。
4、排氣行程當作功接近終了時，排氣門開啓，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點後，排氣門關閉，排氣行程結束六缸機氣門間隙調整
1.調整方法：以6缸直列式發動機爲例。首先搖轉曲軸使I缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應缸-VI缸以外的所有氣門調至規定間隙；然後搖轉曲軸1周，使VI缸至壓縮行程上止點，調整VI缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規定值，至此，調整即告完成。對於4缸、8缸和12缸的發動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數發動機上與I缸對應的缸號（12v發動機上爲與l缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如4缸發動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發動機上Ⅰ缸的對應缸是VI缸，12V發動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是VI缸、VII缸等。對於奇數缸發動機（例如5缸發動機），調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規定間隙；然後搖轉曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規定值，調整就完成了。
2.調整原理：發動機的工作順序爲Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當I缸處於壓縮上止點時，I缸的進、排氣門均處於關閉位置，可調；V缸處於進氣結束後的壓縮行程初期，排氣門處於關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。3.氣門間隙檢查調整注意事項
1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門杆的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值纔是準確的。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門杆端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門杆端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。
實習就這樣結束了，我學到的還有什麼呢？我想不僅僅是這些了。
在這次實訓過後，讓我深刻了解到，對於每幹一件事情，我們都應該善於分析與總結，只有這樣，我們纔會變的更好，此次實訓我們收穫很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也爲我們今後學習汽車的其他系統結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛鍊了團隊合作精神。讓我們可以養成細心專注的好習慣，以後不至於在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷着無比的高興心情，因爲我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結互助的重要性，爲以後的工作和生活積累下經驗，通過和同學的配合，我們可以發現自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而瞭解團結合作的重要性，在今後的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的瞭解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，爲以後的學習打下基礎讓我們可以在以後的學習中得心應手。
最後，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。
發動機實訓總結 篇8
20xx年2月13日至24日在湖北工業大學學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發動機廠進行了爲期兩週的生產實習。
其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些瞭解。成立於XX年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作爲東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立於1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車工業基地之一。
東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機牀及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機牀工具行業的骨幹企業。形成了從工藝、設計、製造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平。
因爲是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀爲主，實習的方式主要是請工程師講解什麼什麼，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節，每一個零件的'加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，並且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。
同時，這裏的工廠建設和每個車間裏面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習後又一次接觸到的，而且這裏的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這裏的磨牀和以前我所見過的磨牀相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工，然後加工結束後，又自動的將他們送走，還有就是銑牀，這裏的銑牀是在我們以前見過的那些銑牀的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑牀會自動將它送到加工部位，然後根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然後檢測，直到達到標準的時候纔將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，裏面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然後由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而後隨着鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鑽孔、摸洗，然後又運轉到下一個環節，這樣後面的曲軸跟着這樣的，一直到最後。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
在這裏我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械製造工業的應用，精密機械製造在機器製造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,爲後續專業課學習和畢業設計打好基礎.
實習中我還了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，爲自己今後的工作奠定良好的基礎。
通過實習讓我從傳統的被動授學轉變爲主動求學，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變爲在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認爲這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。通過工廠的實習,瞭解了目前製造業的基本情況,只是由於機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機牀的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業在一些技術製造上的具體應用.
作爲機械設計製造及其自動化專業的學生，在學到了本專業的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現狀的各種知識。
XX年，汽車行業不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發展面臨着巨大的困難。XX年東風公司與日產合資，到XX年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數量、營銷質量還是經營規模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司於日產合資後，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧爲盈做強做大的呢？通過東風公司的企業管理人員的講解，我瞭解到東風的發展如此之快，得益於東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有“科技的日產、銷售的豐田”這一說法，知道日產重創新，因此，我對關於日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這裏的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛着，各式各樣的標語隨處可見，如：以人爲本、激發潛能，員工是企業的財富，學習、創新、超越，不接受不製造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務實、創新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重於泰山，只要大家努力、什麼都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向着最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發揮出最好的優勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向着顧客的最大利益進攻。
兩個星期的實習落下了帷幕。通過實習，我們瞭解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,爲後繼的學習打下了基礎,以至爲今後的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使同學瞭解到工廠裏的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們瞭解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎麼應用，這對正處於學習期間的我們是一個重要的啓發和幫助。未來自動化正朝着信息化，網絡化，智能化方向發展，而且綠色環保的創造則肯定是永恆的主題；自動化的飛速發展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。實習結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。我認爲這兩週短暫而又充實的實習對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。這次的實習也讓平常難得聚到一起的同學全部聚集到一起學習，一起歡笑，一起出遊，這也大大加深了我們同學之間的友誼和感情，十堰的生活成爲了我們大家共同的難忘的回憶。
發動機實訓總結 篇9
一、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程，分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個週期。
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1.活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4.活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化爲轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
二、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置(當然現在還有大衆集團的W型，實際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有着各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室裏進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量爲2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
四、發動機的其他部分
凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
倒車影像可謂是特別實用的一項發明，配合以倒車雷達使用，可以說高端大氣上檔次，倒車無憂，但是倒車影像不顯示或者顯示模糊是什麼原因呢?
倒車影像不顯示或者畫面模糊是什麼原因
1、倒車攝像頭有水霧或泥巴。攝像頭上有時會蒙上水霧或沾上泥巴導致影像成像模糊，擦乾淨即可。
2、倒車攝像頭磨花。不可逆故障，無法修復，只能更換攝像頭。絕大多數攝像頭的表層還是很脆弱的，所以最好是在攝像頭外邊貼上一層保護膜。
3、倒車攝像頭質量太次。配件的問題，攝像頭成像效果不好，更換好點的攝像頭。
倒車影像不顯示的可能原因
1、顯示器設置問題。此類問題還是比較多的，一般在顯示器的設置裏邊都有一個攝像頭的開關控制，開關調到“ON”即可。
2、攝像頭故障。更換倒車攝像頭。
3、線路問題。故障率最高的一個問題。因爲倒車影像的線束是從儀表臺一直拉到後備箱處的，走線較長，很可能是某一處的線束或者插頭接觸不好了，還需仔細排查。
倒車影像不顯示多發生在倒車影像後加裝的車輛上，主要還是產品的問題以及施工的問題，爲了避免以後存在隱患，想要安裝倒車影像的車主一定要購買好的產品，並找一家專業的維修站進行操作，不然如果真的線路出現了問題，排查起來還是很麻煩的。
發動機實訓總結 篇10
在學校領導的統一領導下，相關科室的關心支持下，實習教師和學生共同努力下，本學期實訓教學及管理工作取得了較滿意的成績。實訓教學及管理工作朝着持續、健康、協調、穩定方向發展，學生的實踐操作技能和職業能力也在穩定地提高。爲總結經驗、吸取教訓，利於下一步工作的開展，現將該學期工作總結如下：
一、統籌規劃，克難而進，圓滿完成實習教學任務
本學期度內，在校領導的宏觀管理，統籌規劃，綜合協調下，在實習教師、班主任及相關科室的支持下，保證實習教學任務順利完成。在該學期，實訓科共接納1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5個汽修班級的實習教學任務共計250人1750人次，其合計課時達120個。在實習經費不足，設備故障率高，場地不夠，師資匱乏的情況下，能把1750多人次的學生安置實習，若沒有校領導的統籌規劃，綜合協調和實習教師、班主任及相關科室的大力支持，是完成不了學校交給的實習教學任務的。
二、精誠團結，羣策羣力，搞好實習教學管理工作
1、規範教學環節管理，實現實習教學“四統一”本期度內，實訓科逐步建立建全實習教學管理制度，使實習教學向規範化、專業化方向發展。尤其在對原有的實習管理制度進行歸類和整理，同時做好了實行實習教學“四統一”的準備工作。實習教學“四統一”包括：統一目標、統一計劃、統一教材、統一課題。
(1)統一目標：加強實習教師思想教育，愛崗敬業，統一思想，統一認識，把提高實習教學質量，保證實訓安全，培養合格有用人才做爲統一目標。
(2)統一計劃：同工種的實習教學，既要發揮實習指導教師的能動性，又要要求實習教學計劃的統一性，避免教學的隨意性，保障實習教學的系統性，規範性。
(3)統一教材：統一徵訂實習教材，統一使用，建立教學計劃統一性的文字依據。(4)統一課題：同工種不同場地，不同教師在對待同階段的實習學生，應保證課題統一，工時定額的統一，以利於教學任務，教學目標完成。
2、目標教學管理
(1)教學目標：在本期下半期，針對我校實習資源條件做好實習教材編寫的準備工作。對於實習課題應針對不同階段，根據技術標準合理地制定不同的教學目標。
(2)設備安全管理目標：爲保證實習教學安全和實習設備正常運轉，在本期內，實訓科根據實習教學計劃安排，明確實習設備安全責任人，做到了人人管設備，臺臺設備有人管。
3、教學計劃
在本期，實訓科逐步推行“一輔一專”的實習教學計劃，保證了：(1)學生熟練地掌握兩個工種的技能，拓寬了學生的就業面，並保證學生能更快地融入實際生產中，適應人才市場的需要;(2)保證了兩種工種的相輔相承，克服了以往實習內容存在面面俱到，而卻是蜻蜓點水，使學生專有所攻，學有所長，體現了我校的專業特色;(3)在實習資源緊張，實習比例不變的情況下，減少其它工種實習，相應就延長了所選兩個工種的實習時間，有利於培養目標的實現。(4)有利於實習資源的合理配置，節約實習資源的投入，這對於解決目前工科學校生源充足，設備少，而實習投入大，實習經費少也有着戰略性的意義。從今年秋季技能節競賽成績來看，也足以證明採用“一輔一專”的實習教學計劃是完全正確合理的。
4、教學模式
繼續推行實習課堂化教學模式。推行實習課堂化教學在我校區已有三年的經驗，教學效果明顯，學生反映良好，同時加強實習教學環節檢查和監督，搞好過程教學。
5、安全管理
(1)實訓科制訂實習安全管理方針和目標爲：抓意識、守標準、反違章、嚴管理、實現0001(工傷死亡爲0，重大設備事故爲0，重大火災事故爲0，安全管理爭創同行業第一水平)。本年度內有效保證了實習安全管理方針和目標的實現。
(2)堅持安全教育：每個班級進入實習教學區的第一天，由實習教師組織學生在課堂上，進行半天的勞動紀律、職業道德和安全生產教育，然後組織學生進行安全抽查考試，再讓學生每人就安全教育寫一份安全認識和保證，同時簽定《學生實習安全責任書》。在組織操作實習前，要求對每一課題做有針對性的安全教育，同時強調實習教師進行安全巡視和安全檢查。
三、實訓基地建設
1、合理利用實習場地
在學校規劃建設實訓大樓期間，實訓科合理利用現有實習場地，進行科學統籌規劃，爲學校節約大量資金，並利用假期對實習設施進行遷移到位，保證秋季實習教學有序完成。
2、合理佈置實習場地
在實習場地遷移到位以後，實訓科又對實習場地合理佈置，製作了一定的標牌和橫幅，添置了一定的燈具，烘托了實習氛圍，爲保證正常實習教學創造了一定的條件。
3、加強校外實習基地聯繫
對於校外實習基地，爲了建立長久穩定的友好合作關係，實訓科在沒有學生下場實習的期間，仍然與這些廠家保持緊密的聯繫。
四、師資管理
在師資隊伍建設方面，主要從以下幾個方面着手。
1、增強實訓教師的團隊意識和凝聚力。
2、加強實訓教師思想建設，樹立教師爲學生服務的意識。
3、加強實訓教師專業水平，加強教師教學能力，實現實習教師80%以上達到高級工水平。
4、落實了我校坐班簽到制
5、制定各工種《實習教學執行計劃表》，加強實習過程教學檢查。
五、學生管理
1、嚴格紀律，封閉式管理
對於參加實訓的學生，尤其在今年秋季實習內部場地不足，學生擁擠，外部多處施工，安全隱患較多的情況下，實訓科加強學生紀律觀念管理，嚴抓學生考勤，同時採用封閉式管理。
2、民主生活管理充分發揮民主集中管理制，通過學生實習日記和學生座談會反饋的信息，做好原始記錄，做好統計分析，並且準確地進行傳遞。應解釋的做到解釋清楚，能解決的快速解決，以消除隱患。如部分班級對於秋季推行的“一輔一專”實習計劃的不理解及實習設備少，故障多的意見大，實習科就利用學生晚自習時間和學生座談會的時間給實習學生解釋，同時又聯繫社會維修工加班搶修，避免了因學生怨聲大而對學校造成的負面影響。
六、下一步工作指導思想
1、認真貫徹黨的教育路線，方針政策和校黨委的各項決定，保證實習教學鞏固成果，深化改革、提高質量、持續發展。
2、以就業爲導向，合理地、科學地、規範地加強實訓教學，強化技能訓練。
3、學期目標：團結、穩定、安全。
總之，該學期，在實訓科克服困難，不懈努力下，實習教學儘管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些問題。在今後的工作中，應從中吸取教訓，爲學校的穩定與發展作出更大貢獻。
