共享單車在2016年-2017年的時候就開始火起來了，下面是小編整理的2017中考作文主題預測：共享單車，歡迎閱讀。
共享單車
不知道從什麼時候開始，很多城市的共享單車如雨後春筍般的冒了出來。但是“人紅是非多”，最近關於共享單車的一些“質疑”消息也開始出現。
共享單車的押金之疑
押金不能直接退還 數億款項缺監管
目前，披露融資消息的共享單車創業公司已經有多十多家，入局資本多達30家。
這些共享單車的共享模式都大同小異。都需要先交一定數量的押金才能使用。使用之後的押金將會在一定的時間內退回。
而引發爭議的是，共享單車給押金退還到賬設置了相當長的時間。摩拜單車的押金，就需要 2-7 個工作日才能到賬。這個過長的時延，引發爭議。
有業內人士認爲這是共享單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。
此外，還有一些法律業界人事認爲摩拜、ofo 等共享單車有非法集資嫌疑。因爲未經有關部門批准，違規向不特定公衆募集資金的行爲，涉嫌非法集資。
共享單車的押金在退還的這一段時間內是不是一個“灰色地帶”?這時間差裏，這些押金在幹什麼?
目前廣州主要有4個品牌的.共享單車，摩拜押金爲每人299元，ofo單車的押金爲99元，小鳴單車押金爲199元，優拜單車押金爲298元。以摩拜爲例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元
但押金退款均不能實時到賬，提交退款申請後要等待1到7個工作日才能成功退款。企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。
富士康也想分一杯羹
在在半年內，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資;後來者小鳴單車在短短24天內完成3輪融資;優拜單車也在3個月內獲得3輪融資。而在2017年第一週內，摩拜單車重磅宣佈獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發表聲明表示已經準備好了充足的彈藥。
就連郭臺銘也來“湊熱鬧”，那麼共享單車是如何盈利的?
摩拜單車收費標準爲0.5元/半小時，ofo則爲1元/小時。共享單車企業盈利的關鍵就在於每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo爲例，單車成本約在400元左右，日常維護運輸的成本約爲車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個月。按這個週期來計算，只要1輛車1天能產生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。或是出於商業考慮，共享單車企業還從未向外界披露過具體的運營與財務數據。ofo創始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩定，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，2017年肯定會實現盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示，目前談盈利還爲時尚早。ofo方面稱，租賃費用還是主要收入來源。
還有一些可以預見的盈利點，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區等。理論上來說，共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值，是未來可能的盈利點。但更大潛在價值是收集大量的用戶出行數據，然後對數據進行深層次的挖掘和創造，用數據連接生活服務、娛樂服務等。目前來看，各家企業都在尋找更穩定的盈利結構和模式，不過幾乎都還沒有找到。
富士康科技集團總裁 郭臺銘： 就是現在接觸到共享單車、共享汽車，進入到這些很多的網絡的，等於說硬件和軟件要結合的時代，所以說富士康做到這個就蠻重要的。我們在製造的領域，在設計開發的領域，可以把這家公司很快地讓它有一個市場佔有率。
單車公司迴應押金質疑
摩拜、小鳴單車迴應外界對於單車押金的傳聞稱，用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金，主要目的是爲了確保資產安全，在出現損壞的情況下能夠進行追償。摩拜、小鳴平臺均表示，專門開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。並承諾用戶有退押金需求的時候能滿足需求，並且做好押金安全管理。
對於押金不能實時退還給用戶的說法，摩拜單車公關負責人曹國星解釋道“單車平臺沒有支付牌照,只能通過支付寶、微信等第三方支付，規定提出申請後一週內到款，其實大部分都能實時到賬。”
網友評論
Surgeon_3X ：昨天報道摩拜單車押金共計約9億元，這筆錢的規模在北京公交集團看起來恐怕都要笑死了。一個85後年輕人，把一個創業公司從0做到100億，只用了兩年，讓我們感嘆後生可畏和互聯網的偉大。共享單車是有他的問題，但任何新生事物的問題都可以在發展中解決而不是一棒子打死。
點解哈利係波嘞：押金不難退，裏面充值的金額退不了…
SssKuang橙子：膜拜明明很快退，只是如果銀行卡支付到賬要晚一兩天，那是銀行原因吧，而且膜拜運營維護不要錢?不用這個錢投資盈利，早垮了，武漢的江城易單車押金200，去哪兒了?
確實共享單車帶給了大家很好的便利和文明，但是同時這也在考驗社會羣體。最近關於共享單車被破壞、被據爲己有的消息層出不窮。遵守契約其實才是對於共享單車的一種最好的管理辦法。
